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鐵路貨車超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)方法及便攜式裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路貨車超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)方法，包括：1)將四個(gè)車體測(cè)距模塊分別安裝于車體四個(gè)枕梁中心處；2)按下測(cè)距單元置零按鈕；3)當(dāng)裝載貨物總重量為A時(shí)，相應(yīng)四個(gè)測(cè)距單元將壓縮量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)并顯示；4)此數(shù)字信號(hào)經(jīng)由連接線傳至無線信號(hào)發(fā)送單元，無線信號(hào)發(fā)送單元將此數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為無線信號(hào)發(fā)射出去；5)數(shù)據(jù)處理模塊的無線信號(hào)接收單元接收到此無線信號(hào)后，轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并經(jīng)由連接線發(fā)送至數(shù)據(jù)處理單元；6)數(shù)據(jù)處理單元將輸入數(shù)字信號(hào)進(jìn)行計(jì)算處理；7)計(jì)算處理后的數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)處理單元的ROM存儲(chǔ)器中的對(duì)應(yīng)車型相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷比較，判斷是否超載或偏載。本發(fā)明同時(shí)還公開了該方法的檢測(cè)裝置。
【專利說明】鐵路貨車超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)方法及便攜式裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路貨用車領(lǐng)域，尤其是一種鐵路貨車超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)方法及便攜式
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬诂F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，我國鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)尤其是散貨運(yùn)輸需求量急劇增加，遠(yuǎn)大于我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)哪芰Α＝y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，貨車的超載、偏載是造成貨運(yùn)安全事故的罪魁禍?zhǔn)字弧楸ＷC鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕覈F路貨物運(yùn)輸對(duì)貨物超載、偏載有著嚴(yán)格的限制。
[0003]目前，我國各鐵路貨物裝載站普遍采用貨物先裝車，然后利用機(jī)車牽引整列貨車以一定速度依次通過軌道衡測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)承載的方式來判定是否超載、偏載。此種方式只能在貨物裝車完成后進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)發(fā)生超偏載時(shí)，則需將車輛暫時(shí)扣留整改，勢(shì)必造成極大地資源浪費(fèi)，因此一種便攜式實(shí)時(shí)超偏載檢測(cè)裝置對(duì)鐵路貨車裝載是必須的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種鐵路貨車超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)方法及便攜式裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案:
[0006]一種鐵路貨車超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)方法，包括:
[0007]I)將四個(gè)車體測(cè)距模塊分別安裝于車體四個(gè)枕梁中心處，每個(gè)車體測(cè)距模塊的基礎(chǔ)連接單元豎直固定于車輛底架枕梁中心處的側(cè)梁外側(cè)或底部；
[0008]2)按下測(cè)距單元置零按鈕，測(cè)距單元顯示為0，此時(shí)車輛裝載貨物重量為O ;
[0009]3)當(dāng)裝載貨物總重量為A時(shí)，車輛底架上四個(gè)枕梁處轉(zhuǎn)向架承載彈簧壓縮量分別為hp h2、h3、h4，此時(shí)相應(yīng)四個(gè)測(cè)距單元將此壓縮量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)并顯示為H h3、h4 ；
[0010]4)此數(shù)字信號(hào)經(jīng)由連接線傳至無線信號(hào)發(fā)送單元，無線信號(hào)發(fā)送單元將此數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為無線信號(hào)并以無線信號(hào)形式發(fā)射出去；
[0011 ] 5)數(shù)據(jù)處理模塊的無線信號(hào)接收單元接收到此無線信號(hào)后，將此無線信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并經(jīng)由連接線發(fā)送至數(shù)據(jù)處理單元；
[0012]6)數(shù)據(jù)處理單元將輸入數(shù)字信號(hào)進(jìn)行計(jì)算處理；
[0013]7)計(jì)算處理后的數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)處理單元的ROM存儲(chǔ)器中的對(duì)應(yīng)車型相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷比較，判斷是否超載或偏載；
[0014]所述步驟6)中的數(shù)據(jù)處理及步驟7)中的超載或偏載判斷方法如下:
[0015]A).重心橫向偏載計(jì)算[0016]定義:與hp h3相同側(cè)車輛的一側(cè)為車輛一位側(cè)，與h2、h4相同側(cè)車輛的一側(cè)為車輛二位側(cè)；[0017]由彈簧特性曲線得出，彈簧壓縮量為hp h2、h3、h4時(shí)載荷分別為hlCl、h2c2、h3c3、
II4C4 ;
[0018]則車輛一位側(cè)載荷HI1為Ii1Cjh3C3 ;車輛二位側(cè)載荷m2為h2c2+h4c4 ；
[0019]重心橫向距一位側(cè)距離為
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)方法，其特征是，包括: 1)將四個(gè)車體測(cè)距模塊分別安裝于車體四個(gè)枕梁中心處，每個(gè)車體測(cè)距模塊的基礎(chǔ)連接單元豎直固定于車輛底架枕梁中心處的側(cè)梁外側(cè)或底部； 2)按下測(cè)距單元置零按鈕，測(cè)距單元顯示為O，此時(shí)車輛裝載貨物重量為O; 3)當(dāng)裝載貨物總重量為A時(shí)，車輛底架上四個(gè)枕梁處轉(zhuǎn)向架承載彈簧壓縮量分別為hp h2、h3、h4，此時(shí)相應(yīng)四個(gè)測(cè)距單元將此壓縮量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)并顯示為hp h2、h3、h4 ； 4)此數(shù)字信號(hào)經(jīng)由連接線傳至無線信號(hào)發(fā)送單元，無線信號(hào)發(fā)送單元將此數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為無線信號(hào)并以無線信號(hào)形式發(fā)射出去； 5)數(shù)據(jù)處理模塊的無線信號(hào)接收單元接收到此無線信號(hào)后，將此無線信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并經(jīng)由連接線發(fā)送至數(shù)據(jù)處理單元； 6)數(shù)據(jù)處理單元將輸入數(shù)字信號(hào)進(jìn)行計(jì)算處理； 7)計(jì)算處理后的數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)處理單元的ROM存儲(chǔ)器中的對(duì)應(yīng)車型相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷比較，判斷是否超載或偏載； 所述步驟6)中的數(shù)據(jù)處理及步驟7)中的超載或偏載判斷方法如下: A).重心橫向偏載計(jì)算 定義--與4、h3相同側(cè)車輛的一側(cè)為車輛一位側(cè)，與h2、h4相同側(cè)車輛的一側(cè)為車輛二位側(cè)； 由彈簧特性曲線得出，彈簧壓縮量為Vtvhyh4時(shí)載荷分別為hlCl、h2C2、h3C3、h4C4 ； 則車輛一位側(cè)載荷In1為Ii1Cjh3C3 ;車輛二位側(cè)載荷m2為h2c2+h4c4 ；
2.一種鐵路貨車用便攜式超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，其特征是，包括四個(gè)分別安裝于車體四個(gè)枕梁中心處的車體測(cè)距模塊，每個(gè)車體測(cè)距模塊的基礎(chǔ)連接單元豎直固定于車輛底架枕梁中心處的側(cè)梁外側(cè)或底部；所述車體測(cè)距模塊通過無線通信與數(shù)據(jù)處理模塊相連； 所述車體測(cè)距模塊包括基礎(chǔ)連接單元、豎直調(diào)整單元、測(cè)距單元和無線信號(hào)發(fā)送單元，基礎(chǔ)連接單元與豎直調(diào)整單元固定為一體，測(cè)距單元和信號(hào)發(fā)送單元相連安裝于豎直調(diào)整單元下部，豎直調(diào)整單元包括豎直指示儀表，豎直指示儀表上帶有調(diào)中的旋動(dòng)調(diào)整螺柱；豎直指示儀表、測(cè)距單元和無線信號(hào)發(fā)送單元通過導(dǎo)線連接。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用便攜式超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，其特征是，所述豎直指示儀表為氣泡式或指針式豎直指示儀表。
4.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用便攜式超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，其特征是，所述基礎(chǔ)連接單元是開關(guān)式永磁磁力座或開關(guān)式電磁力座。
5.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用便攜式超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，其特征是，所述測(cè)距單元是高精度激光測(cè)距儀、高精度紅外線測(cè)距儀或高精度超聲波測(cè)距儀，帶有自動(dòng)歸零功能，能測(cè)量相對(duì)位移尺寸。
6.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用便攜式超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，其特征是，所述無線信號(hào)發(fā)送單元是藍(lán)牙無線發(fā)射器、UffB無線發(fā)射器或ZigBee無線射頻發(fā)射器。
7.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用便攜式超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，其特征是，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括與數(shù)據(jù)處理單元相連的無線信號(hào)接收單元、顯示單元、輸入單元、存儲(chǔ)單元、打印單元和報(bào)警單元。
8.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用便攜式超偏載實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，其特征是，所述無線信號(hào)接收單元是與信號(hào)發(fā) 送單元相對(duì)應(yīng)的藍(lán)牙信號(hào)接收器、UWB接收器或ZigBee無線射頻接收器。
【文檔編號(hào)】G01G19/04GK104019875SQ201410272793
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】劉帥, 段連祥, 劉寅華, 杜立峰 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司