適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統；該系統含有八個稱重器、車輛分離器、數據采集處理器和收費計算機，第一、二稱重器按照一左一右的設置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第一稱重器組，第三、四稱重器、第五、六稱重器、第七、八稱重器分別按照該方法形成第二、三、四稱重器組，四個稱重器組按照從前到后的排列方式依次設置在收費車道中，八個稱重器上部的八個稱重平臺的長度相同且均為400~800mm，第一、三、五、七稱重平臺之間的前后間隔和第二、四、六、八稱重平臺之間的前后間隔均為350mm~1150mm，稱重器、車輛分離器的輸出端與數據采集處理器連接，數據采集處理器的通訊端與收費計算機連接；本實用新型測量準確。
【專利說明】適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統
[0001](一)、【技術領域】:本實用新型涉及一種車輛計重系統，特別涉及一種適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統。
[0002](二)、【背景技術】:目前，現有的車輛計重系統含有靜態計重系統和動態計重系統。靜態計重系統一般有一個較長的稱重平臺，當對車輛稱重時，整個車輛要完全行駛入稱重平臺，然后計重系統再對車輛進行稱重；動態計重系統的稱重平臺的長度一般較短，車輛在駛入稱重平臺的過程中，每個軸依次經過稱重平臺，計重系統就把車輛的每個軸的軸重記錄下來，然后相加，就得到了車輛的總重量。在進行動態計重時，當車輛的一個軸駛入稱重平臺時，稱重平臺會有一個輕微的下降，這時，車輛的各個軸的高度就會有差別，這會影響到車輛重力在各個軸上的分配，從而造成稱重誤差。當車輛的各個軸之間的距離較大時，該誤差較小，可以忽略，但是，當各個軸之間的距離較小時，比如車輛是連軸形式時(如:雙聯軸、三聯軸，軸與軸之間的距離比較小，大約1300mm左右)，該誤差就比較大，不可忽視。
[0003](三)、實用新型內容:
[0004]本實用新型要解決的技術問題是:針對現有技術不足，提供一種測量準確的適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統。
[0005]本實用新型的技術方案:
[0006]一種適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統，含有稱重設備、
[0007]車輛分離器、數據采集處理器和收費計算機，稱重設備安裝在收費車道中，稱重設備含有八個稱重器，該八個稱重器分別為第一稱重器、第二稱重器、第三稱重器、第四稱重器、第五稱重器、第六稱重器、第七稱重器和第八稱重器，其中，第一稱重器和第二稱重器按照一左一右的設置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第一稱重器組，第三稱重器和第四稱重器按照一左一右的設置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第二稱重器組，第五稱重器和第六稱重器按照一左一右的設置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第三稱重器組，第七稱重器和第八稱重器按照一左一右的設置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第四稱重器組，第一稱重器組、第二稱重器組、第三稱重器組和第四稱重器組按照從前到后的排列方式依次設置在收費車道中，八個稱重器的上部分別為八個稱重平臺，該八個稱重平臺分別為第一稱重平臺、第二稱重平臺、第三稱重平臺、第四稱重平臺、第五稱重平臺、第六稱重平臺、第七稱重平臺和第八稱重平臺，該八個稱重平臺的上表面與收費車道的表面在同一個平面中，車輛分離器位于第一稱重器組的前方，且車輛分離器設置在收費車道的兩側，該八個稱重平臺的長度相同且均為40(T800mm，該長度稱作平臺長度，第一稱重平臺與第三稱重平臺之間的前后間隔、第二稱重平臺與第四稱重平臺之間的前后間隔、第三稱重平臺與第五稱重平臺之間的前后間隔、第四稱重平臺與第六稱重平臺之間的前后間隔、第五稱重平臺與第七稱重平臺之間的前后間隔和第六稱重平臺與第八稱重平臺之間的前后間隔相同且均為350mnTll50mm，八個稱重器的信號輸出端分別與數據采集處理器的八個稱重信號輸入端連接，車輛分離器的信號輸出端與數據采集處理器的第一車輛信號輸入端連接，數據采集處理器的通訊端與收費計算機連接。
[0008]八個稱重平臺的長度決定了它們一次只能稱量車輛的一個單軸，這種形式的稱重平臺為單軸式稱重平臺，這八個單軸式稱重平臺合并起來能夠同時稱量車輛的雙聯軸軸組、三聯軸軸組或兩組雙聯軸軸組，這樣就減小了含有聯軸車輛的整車稱量誤差，而且，在稱重過程中，隨著車輛向前行駛，車輛的每個單軸會被八個稱重平臺稱量四次，數據采集處理器可對四次稱量結果進行一定的求平均運算，這樣更加減小了稱量誤差。
[0009]數據采集處理器主要用于處理稱重平臺上動態通過的車輛軸組的稱重信號，對該稱重信號進行放大、濾波、AD轉換、重量運算，同時計算出軸組通過稱重平臺時的速度。車輛分離器主要用于檢測車輛是否完全通過稱重平臺，當檢測到車輛完全通過時，開始進行整車稱重信息的處理。
[0010]當第一稱重器和第二稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第一稱重平臺在前，第二稱重平臺在后，第一稱重平臺和第二稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209^120% ;當第三稱重器和第四稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第三稱重平臺在前，第四稱重平臺在后，第三稱重平臺和第四稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209^120% ;當第五稱重器和第六稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第五稱重平臺在前，第六稱重平臺在后，第五稱重平臺和第六稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209^120% ;當第七稱重器和第八稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第七稱重平臺在前，第八稱重平臺在后，第七稱重平臺和第八稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的20%~120%。
[0011]或者，當第一稱重器和第二稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第一稱重平臺在后，第二稱重平臺在前，第一稱重平臺和第二稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209^120% ;當第三稱重器和第四稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第三稱重平臺在后，第四稱重平臺在前，第三稱重平臺和第四稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209^120% ;當第五稱重器和第六稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第五稱重平臺在后，第六稱重平臺在前，第五稱重平臺和第六稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的20%~120%;當第七稱重器和第八稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第七稱重平臺在 后，第八稱重平臺在前，第七稱重平臺和第八稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的20%~120%。
[0012]車輛分離器為光幕機，八個稱重器均為彎板式稱重器。
[0013]八個稱重平臺均為矩形稱重平臺。
[0014]在車輛分離器的前方且位于收費車道上，安裝有輪胎判別器，輪胎判別器的信號輸出口與數據采集處理器的輪胎信號輸入口連接。
[0015]輪胎判別器主要用于識別輪胎的類型(單胎或雙胎)。
[0016]在輪胎判別器的前方且位于收費車道中埋設有線圈檢測器，線圈檢測器的信號輸出端與數據采集處理器的第二車輛信號輸入端連接。
[0017]線圈檢測器主要用于輔助檢測車輛是否完全通過稱重平臺，其作用類似于車輛分離器。
[0018]數據采集處理器和收費計算機設置在收費車道的一側。
[0019]數據采集處理器中含有單片機、模數轉換電路、RS485驅動電路、RS232驅動電路、第一開關信號驅動電路、第二開關信號驅動電路、顯示驅動電路、顯示器、鍵盤、RAM存儲器電路、EEPROM存儲器電路和電源電路，八個稱重器的信號輸出端分別與模數轉換電路的八個信號輸入端連接，模數轉換電路的輸出口與單片機的串行數據口(SPI 口)連接，輪胎判別器的信號輸出口通過RS485驅動電路與單片機的第一通訊口連接,車輛分離器的信號輸出端通過第一開關信號驅動電路與單片機的第一開關信號輸入端連接，車輛分離器的通訊口通過RS485驅動電路與單片機的第一通訊口連接，線圈檢測器的信號輸出端通過第二開關信號驅動電路與單片機的第二開關信號輸入端連接，收費計算機的通訊口通過RS232驅動電路與單片機的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅動電路與單片機的顯示口連接，鍵盤與單片機的鍵盤口連接，RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路與單片機的存儲口連接，電源電路為單片機、模數轉換電路、RS485驅動電路、RS232驅動電路、第一開關信號驅動電路、第二開關信號驅動電路、顯示驅動電路、顯示器、RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路供電。
[0020]本實用新型的有益效果:
[0021]1、本實用新型的第一和第二稱重器并排安裝在收費車道中形成第一稱重器組，第三和第四稱重器并排安裝在收費車道中形成第二稱重器組，第五和第六稱重器并排安裝在收費車道中形成第三稱重器組，第七和第八稱重器并排安裝在收費車道中形成第四稱重器組，四個稱重器組按照從前到后的排列方式依次設置在收費車道中，八個稱重器的上部分別含有八個稱重平臺，雖然每個稱重平臺為單軸式稱重平臺，一次只能稱量車輛的一個單軸，但這八個單軸式稱重平臺合并起來能夠同時稱量車輛的雙聯軸軸組、三聯軸軸組或兩組雙聯軸軸組；本實用新型是以軸組為分計量單元，利用軸組稱量方式得到各個軸組的重量，然后通過把軸組重量累加得到整車初始重量，最后再根據行車狀態對初始重量進行修正；本實用新型克服了現有動態稱重系統在稱量含有聯軸形式的車輛時易產生較大誤差的缺陷，能夠較為準確地測量出整車的重量，稱重精度和速度測量精度更高。
[0022]2、本實用新型在稱重過程中，車輛的雙聯軸中的每個單軸會被八個稱重平臺稱量四次，數據采集處理器可對四次稱量結果進行一定的求平均運算，這樣更加減小了稱量誤差。
[0023](四)、【專利附圖】
【附圖說明】:
[0024]圖1為適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統的結構示意圖之一；
[0025]圖2為適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統的電路連接示意圖；
[0026]圖3為適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統的結構示意圖之二 ；
[0027]圖4為適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統的結構示意圖之三。
[0028](五)、【具體實施方式】:
[0029]實施例一:參見圖1?圖2，圖中，適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統含有稱重設備、車輛分離器4、數據采集處理器8和收費計算機7，稱重設備安裝在收費車道3中，稱重設備含有八個彎板式稱重器，該八個彎板式稱重器為第一彎板式稱重器、第二彎板式稱重器、第三彎板式稱重器、第四彎板式稱重器、第五彎板式稱重器、第六彎板式稱重器、第七彎板式稱重器和第八彎板式稱重器，其中，第一彎板式稱重器和第二彎板式稱重器按照一左一右的設置方式并排安裝在收費車道3中形成第一稱重器組，第三彎板式稱重器和第四彎板式稱重器按照一左一右的設置方式并排安裝在收費車道3中形成第二稱重器組，第五彎板式稱重器和第六彎板式稱重器按照一左一右的設置方式并排安裝在收費車道3中形成第三稱重器組，第七彎板式稱重器和第八彎板式稱重器按照一左一右的設置方式并排安裝在收費車道3中形成第四稱重器組，第一稱重器組、第二稱重器組、第三稱重器組和第四稱重器組按照從前到后的排列方式依次設置在收費車道3中，八個彎板式稱重器的上部分別為八個稱重平臺，該八個稱重平臺為第一稱重平臺1、第二稱重平臺2、第三稱重平臺9、第四稱重平臺10、第五稱重平臺U、第六稱重平臺12、第七稱重平臺13和第八稱重平臺14，該八個稱重平臺的上表面與收費車道3的表面在同一個平面中，車輛分離器4位于第一稱重器組的前方，且車輛分離器4設置在收費車道3的兩側，該八個稱重平臺的長度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8均為540mm，第一稱重平臺與第三稱重平臺之間的前后間隔L9、第二稱重平臺與第四稱重平臺之間的前后間隔L10、第三稱重平臺與第五稱重平臺之間的前后間隔L11、第四稱重平臺與第六稱重平臺之間的前后間隔L12、第五稱重平臺與第七稱重平臺之間的前后間隔L13、第六稱重平臺與第八稱重平臺之間的前后間隔L14均為760_，八個彎板式稱重器的信號輸出端分別與數據采集處理器8的八個稱重信號輸入端連接，車輛分離器4的信號輸出端與數據采集處理器8的第一車輛信號輸入端連接，數據采集處理器8的通訊端與收費計算機7連接。
[0030]八個稱重平臺的長度決定了它們一次只能稱量車輛的一個單軸，這種形式的稱重平臺為單軸式稱重平臺，這八個單軸式稱重平臺合并起來能夠同時稱量車輛的雙聯軸軸組、三聯軸軸組或兩組雙聯軸軸組，這樣就減小了含有聯軸車輛的整車稱量誤差，而且，在稱重過程中，隨著車輛向前行駛，車輛的每個單軸會被八個稱重平臺稱量四次，數據采集處理器8可對四次稱量結果進行一定的求平均運算，這樣更加減小了稱量誤差。
[0031]八個彎板式稱重器的型號為:PXWB，生產廠家為:鄭州恒科實業有限公司。
[0032]數據采集處理器8主要用于處理稱重平臺上動態通過的車輛軸組的稱重信號，對該稱重信號進行放大、濾波、AD轉換、重量運算，同時計算出軸組通過稱重平臺時的速度。車輛分離器4主要用于檢測車輛是否完全通過稱重平臺，當檢測到車輛完全通過時，開始進行整車稱重信息的處理。
[0033]車輛分離器4為光幕機。
[0034]八個稱重平臺均為矩形稱重平臺。
[0035]在車輛分離器4的前方且位于收費車道3上，安裝有輪胎判別器5，輪胎判別器5的信號輸出口與數據采集處理器8的輪胎信號輸入口連接。
[0036]輪胎判別器5的型號為:LTP_15，生產廠家為:鄭州恒科實業有限公司。
[0037]輪胎判別器5主要用于識別輪胎的類型(單胎或雙胎)。
[0038]在輪胎判別器5的前方且位于收費車道3中埋設有線圈檢測器6，線圈檢測器6的信號輸出端與數據采集處理器8的第二車輛信號輸入端連接。
[0039]線圈檢測器6主要用于輔助檢測車輛是否完全通過稱重平臺，其作用類似于車輛分離器4。
[0040]數據采集處理器8和收費計算機7設置在收費車道3的一側。
[0041]數據采集處理器8中含有單片機、模數轉換電路、RS485驅動電路、RS232驅動電路、第一開關信號驅動電路、第二開關信號驅動電路、顯示驅動電路、顯示器、鍵盤、RAM存儲器電路、EEPROM存儲器電路和電源電路，八個彎板式稱重器的信號輸出端分別與模數轉換電路的八個信號輸入端連接，模數轉換電路的輸出口與單片機的串行數據口(SPI 口)連接，輪胎判別器5的信號輸出口通過RS485驅動電路與單片機的第一通訊口連接，車輛分離器4的信號輸出端通過第一開關信號驅動電路與單片機的第一開關信號輸入端連接，車輛分離器4的通訊口通過RS485驅動電路與單片機的第一通訊口連接，線圈檢測器6的信號輸出端通過第二開關信號驅動電路與單片機的第二開關信號輸入端連接，收費計算機7的通訊口通過RS232驅動電路與單片機的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅動電路與單片機的顯示口連接，鍵盤與單片機的鍵盤口連接，RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路與單片機的存儲口連接，電源電路為單片機、模數轉換電路、RS485驅動電路、RS232驅動電路、第一開關信號驅動電路、第二開關信號驅動電路、顯示驅動電路、顯示器、RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路供電。
[0042]實施例二:參見圖2、圖3,圖中，圖中編號與實施例一相同的,代表的意義相同,其工作過程也基本相同，相同之處不重述，不同之處是:第一彎板式稱重器和第二彎板式稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成第一稱重器組，這時，第一稱重平臺I在后，第二稱重平臺2在前，第一稱重平臺I的后端和第二稱重平臺2的后端之間的前后距離L18為平臺長度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8的50% ;第三彎板式稱重器和第四彎板式稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成第二稱重器組，這時，第三稱重平臺9在后，第四稱重平臺10在前，第三稱重平臺9的后端和第四稱重平臺10的后端之間的前后距離L17為平臺長度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8的50% ;第五彎板式稱重器和第六彎板式稱重器也按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成第三稱重器組，這時，第五稱重平臺11在后，第六稱重平臺12在前，第五稱重平臺11的后端和第六稱重平臺12的后端之間的前后距離L16為平臺長度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8的50% ;第七彎板式稱重器和第八彎板式稱重器也按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成第四稱重器組，這時，第七稱重平臺13在后，第八稱重平臺14在前，第七稱重平臺13的后端和第八稱重平臺14的后端之間的前后距離L15為平臺長度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8 的 50%。
[0043]實施例三:參見圖2、圖4,圖中，圖中編號與實施例一相同的,代表的意義相同,其工作過程也基本相同，相同之處不重述，不同之處是:第一彎板式稱重器和第二彎板式稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成第一稱重器組，這時，第一稱重平臺I在后，第二稱重平臺2在前，第一稱重平臺I的后端和第二稱重平臺2的后端之間的前后距離L18為平臺長度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8的100% ;第三彎板式稱重器和第四彎板式稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成第二稱重器組，這時，第三稱重平臺9在后，第四稱重平臺10在前，第三稱重平臺9的后端和第四稱重平臺10的后端之間的前后距離L17為平臺長度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8的100% ；第五彎板式稱重器和第六彎板式稱重器也按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成第三稱重器組，這時，第五稱重平臺11在后，第六稱重平臺12在前，第五稱重平臺11的后端和第六稱重平臺12的后端之間的前后距離L16為平臺長度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8的100% ;第七彎板式稱重器和第八彎板式稱重器也按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成第四稱重器組，這時，第七稱重平臺13在后，第八稱重平臺14在前，第七稱重平臺13的后端和第八稱重平臺14的后端之間的前后距離L15為平臺長度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8的100%。
【權利要求】
1.一種適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統，含有稱重設備、車輛分離器、數據采集處理器和收費計算機，稱重設備安裝在收費車道中，其特征是:稱重設備含有八個稱重器，該八個稱重器分別為第一稱重器、第二稱重器、第三稱重器、第四稱重器、第五稱重器、第六稱重器、第七稱重器和第八稱重器，其中，第一稱重器和第二稱重器按照一左一右的設置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第一稱重器組，第三稱重器和第四稱重器按照一左一右的設置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第二稱重器組，第五稱重器和第六稱重器按照一左一右的設置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第三稱重器組，第七稱重器和第八稱重器按照一左一右的設置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第四稱重器組，第一稱重器組、第二稱重器組、第三稱重器組和第四稱重器組按照從前到后的排列方式依次設置在收費車道中，八個稱重器的上部分別為八個稱重平臺，該八個稱重平臺分別為第一稱重平臺、第二稱重平臺、第三稱重平臺、第四稱重平臺、第五稱重平臺、第六稱重平臺、第七稱重平臺和第八稱重平臺，該八個稱重平臺的上表面與收費車道的表面在同一個平面中，車輛分離器位于第一稱重器組的前方，且車輛分離器設置在收費車道的兩側，該八個稱重平臺的長度相同且均為40(T800mm，該長度稱作平臺長度，第一稱重平臺與第三稱重平臺之間的前后間隔、第二稱重平臺與第四稱重平臺之間的前后間隔、第三稱重平臺與第五稱重平臺之間的前后間隔、第四稱重平臺與第六稱重平臺之間的前后間隔、第五稱重平臺與第七稱重平臺之間的前后間隔和第六稱重平臺與第八稱重平臺之間的前后間隔相同且均為350mnTll50mm，八個稱重器的信號輸出端分別與數據采集處理器的八個稱重信號輸入端連接，車輛分離器的信號輸出端與數據采集處理器的第一車輛信號輸入端連接，數據采集處理器的通訊端與收費計算機連接。
2.根據權利要求1所述的適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統，其特征是:當所述第一稱重器和第二稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第一稱重平臺在前，第二稱重平臺在后，第一稱重平臺和第二稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209^120% ;當所述第三稱重器和第四稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第三稱重平臺在前，第四稱重平臺在后，第三稱重平臺和第四稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209^120% ;當所述第五稱重器和第六稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第五稱重平臺在前，第六稱重平臺在后，第五稱重平臺和第六稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的20%~120%;當所述第七稱重器和第八稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第七稱重平臺在前，第八稱重平臺在后，第七稱重平臺和第八稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的20%~120%。
3.根據權利要求1所述的適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統，其特征是:當所述第一稱重器和第二稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第一稱重平臺在后，第二稱重平臺在前，第一稱重平臺和第二稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209^120% ;當所述第三稱重器和第四稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中 時，第三稱重平臺在后，第四稱重平臺在前，第三稱重平臺和第四稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209^120% ;當所述第五稱重器和第六稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第五稱重平臺在后，第六稱重平臺在前，第五稱重平臺和第六稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的20%~120%;當所述第七稱重器和第八稱重器按照一左一右的設置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第七稱重平臺在后，第八稱重平臺在前，第七稱重平臺和第八稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的20%~?20%。
4.根據權利要求1所述的適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統，其特征是:所述車輛分離器為光幕機，八個稱重器均為彎板式稱重器。
5.根據權利要求1所述的適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統，其特征是:所述八個稱重平臺均為矩形稱重平臺。
6.根據權利要求1所述的適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統，其特征是:在所述車輛分離器的前方且位于收費車道上，安裝有輪胎判別器，輪胎判別器的信號輸出口與數據采集處理器的輪胎信號輸入口連接。
7.根據權利要求6所述的適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統，其特征是:在所述輪胎判別器的前方且位于收費車道中埋設有線圈檢測器，線圈檢測器的信號輸出端與數據采集處理器的第二車輛信號輸入端連接。
8.根據權利要求1所述的適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統，其特征是:所述數據采集處理器和收費計算機設置在收費車道的一側。
9.根據權利要求7所述的適用于聯軸式車輛的八稱重平臺公路車輛計重系統，其特征是:所述數據采集處理器中含有單片機、模數轉換電路、RS485驅動電路、RS232驅動電路、第一開關信號驅動電路、第二開關信號驅動電路、顯示驅動電路、顯示器、鍵盤、RAM存儲器電路、EEPROM存儲器電路和電源電路，八個稱重器的信號輸出端分別與模數轉換電路的八個信號輸入端連接，模數轉換電路的輸出口與單片機的串行數據口連接，輪胎判別器的信號輸出口通過RS485驅動電路與單片機的第一通訊口連接,車輛分離器的信號輸出端通過第一開關信號驅動電路與單片機的第一開關信號輸入端連接，車輛分離器的通訊口通過RS485驅動電路與單片機的第一通訊口連接，線圈檢測器的信號輸出端通過第二開關信號驅動電路與單片機的第二開關信號輸入端連接，收費計算機的通訊口通過RS232驅動電路與單片機的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅動電路與單片機的顯示口連接，鍵盤與單片機的鍵盤口連接，RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路與單片機的存儲口連接，電源電路為單片機、模數轉換電路、RS485驅動電路、RS232驅動電路、第一開關信號驅動電路、第二開關信號驅動電路、顯示驅動電路、顯示器、RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路供電。
【文檔編號】G01G19/03GK203561422SQ201320676011
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年10月30日 優先權日:2013年10月30日
【發明者】宋奎運, 郭瑩暉, 谷建斌 申請人:鄭州恒科實業有限公司
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
