專利名稱：斯特林發動機活塞組件密封裝置性能試驗臺的制作方法
技術領域：
本發明屬于斯特林太陽能發電技術，涉及一種用于測試斯特林太陽能發電裝置發動機活塞組件密封性能的試驗臺。
背景技術：
發動機活塞組件上的密封裝置是影響斯特林發動機性能的關鍵部件之一，密封性能的好壞將直接影響斯特林發動機的功率和效率，提高密封裝置的使用壽命能夠增加發動機連續工作時間，延長發動機檢修周期，降低維護成本。目前的一種發動機活塞組件上的密封裝置的結構參見圖2，它由活塞1、活塞上密封圈2、活塞下密封圈3、活塞桿上密封圈4、封嚴座上密封圈5、封嚴座6、封嚴座下密封圈7、氣缸外殼8、活塞桿9、活塞桿下密封圈10、第一換熱器11、第二換熱器11a、帶接頭導氣管12和進氣接頭13組成；氣缸外殼8是一個上端帶有端蓋和下端帶有連接法蘭的圓筒，氣缸外殼8的連接法蘭通過螺栓與曲軸箱25連桿端口處的曲軸箱上蓋連接為整體，活塞桿9的下端通過鉸鏈與連桿的上端連接，連桿的下端與曲軸箱25內的曲軸連接；在氣缸外殼8內孔的下部有一個環形凸臺8e，封嚴座6是一個具有臺階軸外形圓筒，封嚴座6的上段外徑大于下段，封嚴座6位于氣缸外殼8內孔的中下部，封嚴座6的上段與環形凸臺Se上邊的氣缸外殼8的內孔間隙配合，封嚴座6的下段與環形凸臺Se的內孔間隙配合，在封嚴座6的上段與環形凸臺Se上邊的氣缸外殼8內孔的內壁之間有封嚴座上密封圈5，在封嚴座6的下段與環形凸臺Se的內孔內壁之間有封嚴座下密封圈7，封嚴座6內孔的中段內徑大于兩端的內徑，形成一個漏氣緩沖腔6a，在氣缸外殼8的外表面上、與漏氣緩沖腔6a對應的位置有一個貫通氣缸外殼8側壁和漏氣緩沖腔6a側壁的貫通孔，在該貫通孔內安裝著帶接頭導氣管12，帶接頭導氣管12與上述貫通孔過渡配合，帶接頭導氣管12的接頭與氣缸外殼8的外表面焊接為整體，帶接頭導氣管12位于封嚴座上密封圈5和封嚴座下密封圈7之間；活塞I位于氣缸外殼8的內孔中、封嚴座6的上邊，在活塞I的下端面中心有螺紋盲孔，活塞I的外徑與氣缸外殼8的內孔間隙配合，在活塞I的外圓柱面上安裝有活塞上密封圈2和活塞下密封圈3，在活塞I的外圓柱面上有沿圓周均布的I個 4個徑向的活塞漏氣孔la，活塞漏氣孔Ia的外端口位于活塞上密封圈2和活塞下密封圈3之間；活塞桿9的上端帶有外螺紋，從下向上穿過封嚴座6的內孔后與活塞I的螺紋盲孔結合，活塞桿9與封嚴座6內孔的下段孔和上段孔間隙配合，在活塞桿9與封嚴座6內孔的下段孔之間有活塞桿下密封圈10，在活塞桿9與封嚴座6內孔的上段孔之間有活塞桿上密封圈4，在活塞桿9的中心有一個開口于活塞桿上端面的活塞桿中心盲孔9a，在活塞桿9的下部、與漏氣緩沖腔6a對應的位置有一個徑向貫通的第一連通孔9c，使活塞桿中心盲孔9a與漏氣緩沖腔6a連通，在活塞桿9的上部、與活塞漏氣孔Ia對應的位置有數量與活塞漏氣孔Ia相同的第二連通孔％，每個第二連通孔9b與所對應的活塞漏氣孔Ia同軸，第 二連通孔9b的內端口與活塞桿中心盲孔9a連通；在氣缸外殼8的端蓋上有端蓋左通孔8a和端蓋右通孔8b,端蓋左通孔8a和端蓋右通孔8b與氣缸外殼8內的活塞上腔連通，在氣缸外殼8外表面上有一個外殼左通孔8c和一個外殼右通孔8d,外殼左通孔8c和外殼右通孔8d與氣缸外殼8內的活塞下腔連通；端蓋左通孔8a通過管路與第一換熱器11的第一工質端口連通，第一換熱器11的第二工質端口通過管路與外殼左通孔8c連通，同時，第一換熱器11的第二工質端口還與進氣接頭13連通，第一換熱器11的換熱端口與冷卻系統連通；端蓋右通孔8b通過管路與第二換熱器Ila的第一工質端口連通，第二換熱器Ila的第二工質端口通過管路與外殼右通孔8d連通,第二換熱器Ila的換熱端口與冷卻系統連通；儲氣瓶22通過管路與手動調壓閥21的一端連通，手動調壓閥21的另一端與進氣接頭13連通；帶接頭導氣管12通過管路與第二電磁閥20a的一端連通，第二電磁閥20a的另一端與第二檢漏儀19 a連通；在曲軸箱上蓋上有一個與曲軸箱內腔連通的檢測孔，該檢測孔通過管路與第一電磁閥20的一端連通，第一電磁閥20的另一端與第一檢漏儀19連通。斯特林發動機活塞組件密封裝置分為動密封和靜密封兩部分，靜密封是指在發動機工作時沒有相對位置移動的密封件，只要采用墊片密封和O形圈密封等密封方式，比較容易。動密封是指斯特林發動機的活塞和活塞桿的往復運動部位的密封。動密封工質泄漏是困擾斯特林發動機的難題之一，尤其是高溫、高壓下的大缸徑發動機，工質的泄漏是不可避免的，難度非常大。需要試驗的動密封包含活塞上密封圈2、活塞下密封圈3、活塞桿上密封圈4和活塞桿下密封圈10。發動機工作時安裝在活塞I上的活塞上密封圈2和活塞下密封圈3以及安裝在活塞桿9上的活塞桿上密封圈4和活塞桿下密封圈10分別與氣缸外殼8的內孔及活塞桿9發生高頻率摩擦，并伴隨高溫、高壓等惡劣工作環境，因此動密封圈的失效速度遠超過靜密封圈。目前，沒有可以測試發動機活塞組件密封性能的試驗臺，缺乏發動機活塞組件密封裝置的性能數據，不利于密封裝置的選材、設計和提高其使用壽命。
發明內容
本發明的目的是:提出一種斯特林發動機活塞組件密封裝置性能試驗臺，以解決斯特林發動機密封裝置性能數據的試驗和測試問題，進而對密封裝置的選材、設計和提高使用壽命提供數據支持。本發明的技術方案是:斯特林發動機活塞組件密封裝置性能試驗臺，其特征在于:它由電控柜15、電動機16、第一聯軸器17、扭矩傳感器18、第二聯軸器17a、第一檢漏儀19、第一電磁閥20、第二檢漏儀19a、第二電磁閥20a、手動調壓閥21、儲氣瓶22、氣缸單元23、飛輪24、曲軸箱25和底座26組成；電動機16安裝在底座26的右邊，電動機16的輸出軸通過第一聯軸器17與經支架安裝在電動機16左邊的扭矩傳感器18的右端連接，曲軸箱25直接采用斯特林發動機的曲軸箱，曲軸箱25安裝在底座26的左邊，扭矩傳感器18的左端通過第二聯軸器17a與曲軸箱25的泵連接端連接，曲軸箱25的發電機連接端與飛輪24連接；氣缸單元23直接采用斯特林發動機的氣缸單元，它由活塞1、活塞上密封圈2、活塞下密封圈3、活塞桿上密封圈4、封嚴座上密封圈5、封嚴座6、封嚴座下密封圈7、氣缸外殼8、活塞桿9、活塞桿下密封圈10、第一換熱器11、第二換熱器11a、帶接頭導氣管12和進氣接頭13組成；氣缸外殼8是一個上端帶有端蓋和下端帶有連接法蘭的圓筒，氣缸外殼8的連接法蘭通過螺栓與曲軸箱25連桿端口處的曲軸箱上蓋連接為整體，活塞桿9的下端通過鉸鏈與連桿的上端連接，連桿的下端與曲軸箱25內的曲軸連接；在氣缸外殼8的內孔的下部有一個環形凸臺Se，封嚴座6是一個具有臺階軸外形圓筒，封嚴座6的上段外徑大于下段，封嚴座6位于氣缸外殼8內孔的中下部,封嚴座6的上段與環形凸臺8e上邊的氣缸外殼8內孔間隙配合，封嚴座6的下段與環形凸臺Se的內孔間隙配合，在封嚴座6的上段與環形凸臺8e上邊的氣缸外殼8內孔的內壁之間有封嚴座上密封圈5，在封嚴座6的下段與環形凸臺Se的內孔內壁之間有封嚴座下密封圈7，封嚴座6內孔的中段內徑大于兩端的內徑，形成一個漏氣緩沖腔6a，在氣缸外殼8的外表面上、與漏氣緩沖腔6a對應的位置有一個貫通氣缸外殼8側壁和漏氣緩沖腔6a側壁的貫通孔，在該貫通孔內安裝著帶接頭導氣管12，帶接頭導氣管12與上述貫通孔過渡配合，帶接頭導氣管12的接頭與氣缸外殼8的外表面焊接為整體，帶接頭導氣管12位于封嚴座上密封圈5和封嚴座下密封圈7之間；活塞I位于氣缸外殼8的內孔中、封嚴座6的上邊,在活塞I的下端面中心有螺紋盲孔，活塞I的外徑與氣缸外殼8的內孔間隙配合，在活塞I的外圓柱面上安裝有活塞上密封圈2和活塞下密封圈3，在活塞I的外圓柱面上有沿圓周均布的I個 4個徑向的活塞漏氣孔la，活塞漏氣孔Ia的外端口位于活塞上密封圈2和活塞下密封圈3之間；活塞桿9的上端帶有外螺紋，從下向上穿過封嚴座6的內孔后與活塞I的螺紋盲孔結合，活塞桿9與封嚴座6內孔的下段孔和上段孔間隙配合，在活塞桿9與封嚴座6內孔的下段孔之間有活塞桿下密封圈10，在活塞桿9與封嚴座6內孔的上段孔之間有活塞桿上密封圈4，在活塞桿9的中心有一個開口于活塞桿上端面的活塞桿中心盲孔9a，在活塞桿9的下部、與漏氣緩沖腔6a對應的位置有一個徑向貫通的第一連通孔9c，使活塞桿中心盲孔9a與漏氣緩沖腔6a連通，在活塞桿9的上部、與活塞漏氣孔Ia對應的位置有數量與活塞漏氣孔Ia相同的第二連通孔％，每個第二連通孔9b與所對應的活塞漏氣孔Ia同軸，第二連通孔9b的內端口與活塞桿中心盲孔9a連通；在氣缸外殼8的端蓋上有端蓋左通孔8a和端蓋右通孔8b,端蓋左通孔8a和端蓋右通孔8b與氣缸外殼8內的活塞上腔連通,在氣缸外殼8外表面上有一個外殼左通孔8c和一個外殼右通孔8d，外殼左通孔Sc和外殼右通孔8d與氣缸外殼8內的活塞下腔連通；端蓋左通孔8a通過管路與第一換熱器11的第一工質端口連通,第一換熱器11的第二工質端口通過管路與外殼左通孔8c連通，同時，第一換熱器11的第二工質端口還與進氣接頭13連通，第一換熱器11的換熱端口與冷卻系統連通；端蓋右通孔8b通過管路與第二換熱器Ila的第一工質端口連通，第二換熱器Ila的第二工質端口通過管路與外殼右通孔8d連通，第二換熱器Ila的換熱端口與冷卻系統連通；儲氣瓶22通過管路與手動調壓閥21的一端連通，手動調壓閥21的另一端與進氣接頭13連通；帶接頭導氣管12通過管路與第二電磁閥20a的一端連通，第二電磁閥20a的另一端與第二檢漏儀19a連通；在曲軸箱上蓋上有一個與曲軸箱內腔連通的檢測孔，該 檢測孔通過管路與第一電磁閥20的一端連通，第一電磁閥20的另一端與第一檢漏儀19連通。本發明的優點是:提出了一種斯特林發動機活塞組件密封裝置性能試驗臺，解決了斯特林發動機密封裝置性能數據的試驗和測試問題，為密封裝置的選材、設計和提高使用壽命提供了數據支持。
圖1是本發明的結構示意圖。圖2是本發明中氣缸單元23的結構示意圖。
具體實施方式
下面對本發明做進一步詳細說明。參見圖1、2，斯特林發動機活塞組件密封裝置性能試驗臺，其特征在于:它由電控柜15、電動機16、第一聯軸器17、扭矩傳感器18、第二聯軸器17a、第一檢漏儀19、第一電磁閥20、第二檢漏儀19a、第二電磁閥20a、手動調壓閥21、儲氣瓶22、氣缸單元23、飛輪24、曲軸箱25和底座26組成；電動機16安裝在底座26的右邊，電動機16的輸出軸通過第一聯軸器17與經支架安裝在電動機16左邊的扭矩傳感器18的右端連接，曲軸箱25直接采用斯特林發動機的曲軸箱，曲軸箱25安裝在底座26的左邊，扭矩傳感器18的左端通過第二聯軸器17a與曲軸箱25的泵連接端連接，曲軸箱25的發電機連接端與飛輪24連接；氣缸單元23直接采用斯特林發動機的氣缸單元，它由活塞1、活塞上密封圈2、活塞下密封圈3、活塞桿上密封圈4、封嚴座上密封圈5、封嚴座6、封嚴座下密封圈7、氣缸外殼8、活塞桿9、活塞桿下密封圈10、第一換熱器11、第二換熱器11a、帶接頭導氣管12和進氣接頭13組成；氣缸外殼8是一個上端帶有端蓋和下端帶有連接法蘭的圓筒，氣缸外殼8的連接法蘭通過螺栓與曲軸箱25連桿端口處的曲軸箱上蓋連接為整體，活塞桿9的下端通過鉸鏈與連桿的上端連接，連桿的下端與曲軸箱25內的曲軸連接；在氣缸外殼8的內孔的下部有一個環形凸臺8e，封嚴座6是一個具有臺階軸外形圓筒，封嚴座6的上段外徑大于下段，封嚴座6位于氣缸外殼8內孔的中下部，封嚴座6的上段與環形凸臺Se上邊的氣缸外殼8內孔間隙配合，封嚴座6的下段與環形凸臺Se的內孔間隙配合，在封嚴座6的上段與環形凸臺8e上邊的氣缸外殼8內孔的內壁之間有封嚴座上密封圈5，在封嚴座6的下段與環形凸臺Se的內孔內壁之間有封嚴座下密封圈7，封嚴座6內孔的中段內徑大于兩端的內徑，形成一個漏氣緩沖腔6a,在氣缸外殼8的外表面上、與漏氣緩沖腔6a對應的位置有一個貫通氣缸外殼8側壁和漏氣緩沖腔6a側壁的貫通孔，在該貫通孔內安裝著帶接頭導氣管12，帶接頭導氣管12與上述貫通孔過渡配合，帶接頭導氣管12的接頭與氣缸外殼8的外表面焊接為整體，帶接頭導氣管12位于封嚴座上密封圈5和封嚴座下密封圈7之間；活塞I位于氣缸外殼8的內孔中、封嚴座6的上邊,在活塞I的下端面中心有螺紋盲孔，活塞I的外徑與氣缸外殼8的內孔間隙配合，在活塞I的外圓柱面上安裝有活塞上密封圈2和活塞下密封圈3，在活塞I的外圓柱面上有沿圓周均布的I個 4個徑向的活塞漏氣孔la，活塞漏氣孔Ia的外端口位于活塞上密封圈2和活塞下密封圈3之間；活塞桿9的上端帶有外螺紋，從下向上穿過封嚴 座6的內孔后與活塞I的螺紋盲孔結合，活塞桿9與封嚴座6內孔的下段孔和上段孔間隙配合，在活塞桿9與封嚴座6內孔的下段孔之間有活塞桿下密封圈10,在活塞桿9與封嚴座6內孔的上段孔之間有活塞桿上密封圈4,在活塞桿9的中心有一個開口于活塞桿上端面的活塞桿中心盲孔9a，在活塞桿9的下部、與漏氣緩沖腔6a對應的位置有一個徑向貫通的第一連通孔9c，使活塞桿中心盲孔9a與漏氣緩沖腔6a連通，在活塞桿9的上部、與活塞漏氣孔Ia對應的位置有數量與活塞漏氣孔Ia相同的第二連通孔%，每個第二連通孔9b與所對應的活塞漏氣孔Ia同軸，第二連通孔9b的內端口與活塞桿中心盲孔9a連通；在氣缸外殼8的端蓋上有端蓋左通孔8a和端蓋右通孔Sb，端蓋左通孔8a和端蓋右通孔8b與氣缸外殼8內的活塞上腔連通,在氣缸外殼8外表面上有一個外殼左通孔Sc和一個外殼右通孔8d，外殼左通孔Sc和外殼右通孔8d與氣缸外殼8內的活塞下腔連通；端蓋左通孔8a通過管路與第一換熱器11的第一工質端口連通，第一換熱器11的第二工質端口通過管路與外殼左通孔8c連通，同時，第一換熱器11的第二工質端口還與進氣接頭13連通，第一換熱器11的換熱端口與冷卻系統連通；端蓋右通孔Sb通過管路與第二換熱器Ila的第一工質端口連通，第二換熱器Ila的第二工質端口通過管路與外殼右通孔8d連通，第二換熱器I Ia的換熱端口與冷卻系統連通；儲氣瓶22通過管路與手動調壓閥21的一端連通，手動調壓閥21的另一端與進氣接頭13連通；帶接頭導氣管12通過管路與第二電磁閥20a的一端連通，第二電磁閥20a的另一端與第二檢漏儀19a連通；在曲軸箱上蓋上有一個與曲軸箱內腔連通的檢測孔，該檢測孔通過管路與第一電磁閥20的一端連通，第一電磁閥20的另一端與第一檢漏儀19連通。本發明的工作原理是:首先設定第一電磁閥20和第二電磁閥20a的開啟壓力，緩慢打開儲氣瓶22，調節手動調壓閥21，將一定壓力的工質通過進氣接頭13、和氣缸外殼8上的端蓋左通孔8a、端蓋右通孔Sb、外殼左通孔Sc及外殼右通孔8d分別進入活塞上腔和活塞下腔，此時關閉儲氣瓶22的閥門。旋下電控柜15上的控制按鈕，啟動電動機16，電動機16通過第一聯軸器17、第二聯軸器17a、曲軸及連桿，帶動活塞桿9和活塞I作高速往復運動。待運轉穩定后，定時記錄電控柜15上的轉速和扭據值，計算活塞組件密封裝置的功率。當試驗臺運轉至設定的檢測時間時，打開第二電磁閥20a和第二檢漏儀19a,檢查工質泄漏率；此時泄漏的工質包含活塞上腔通過活塞上密封圈2、活塞下腔通過活塞下密封圈3泄漏的工質匯集到活塞漏氣孔la，并通過第二連通孔％、活塞桿中心盲孔9a、第一連通孔9c進入到漏氣緩沖腔6a中的工質及活塞桿下腔通過活塞桿上密封圈4泄漏到漏氣緩沖腔6a中的工質。排空所有工質，打開氣缸外殼8的上端蓋，卸下活塞1，用專用工裝堵住活塞桿第二連通孔9b和活塞桿中心盲孔9a，裝上氣缸外殼8的上端蓋，打開儲氣瓶22，在氣缸外殼8的內腔充入一定壓力工質，待壓力穩定后，打開第二電磁閥20a和第二檢漏儀19a，檢查工質泄漏率；此時泄漏的工質為活塞桿下腔通過活塞桿上密封圈4泄漏到漏氣緩沖腔6a中的工質。排空所有工質，打開氣缸外殼8的上端蓋，卸下專用工裝，裝上氣缸外殼8的上端蓋，關閉第二電磁閥20a,打開儲氣瓶22,在氣缸外殼8的內腔充入一定壓力工質,待壓力穩定后，打開第一電磁閥20和第一檢漏儀19，檢查工質泄漏率；此處泄漏的工質為漏氣緩沖腔6a通過活塞桿下密封圈10泄漏到曲軸箱的工質。本發明的一個實施例，所采用的電控柜、聯軸器、扭矩傳感器、檢漏儀、手動調壓閥和電磁閥均為成品件。·
權利要求
1.斯特林發動機活塞組件密封裝置性能試驗臺，其特征在于:它由電控柜(15)、電動機(16)、第一聯軸器(17)、扭矩傳感器(18)、第二聯軸器(17a)、第一檢漏儀(19)、第一電磁閥(20)、第二檢漏儀(19a)、第二電磁閥(20a)、手動調壓閥(21)、儲氣瓶(22)、氣缸單元(23)、飛輪(24)、曲軸箱(25)和底座(26)組成；電動機(16)安裝在底座(26)的右邊，電動機(16)的輸出軸通過第一聯軸器(17)與經支架安裝在電動機(16)左邊的扭矩傳感器(18)的右端連接，曲軸箱(25)直接采用斯特林發動機的曲軸箱，曲軸箱(25)安裝在底座(26)的左邊，扭矩傳感器(18)的左端通過第二聯軸器(17a)與曲軸箱(25)的泵連接端連接，曲軸箱(25)的發電機連接端與飛輪(24)連接；氣缸單元(23)直接采用斯特林發動機的氣缸單元，它由活塞(I)、活塞上密封圈(2)、活塞下密封圈(3)、活塞桿上密封圈(4)、封嚴座上密封圈(5)、封嚴座(6)、封嚴座下密封圈(7)、氣缸外殼(8)、活塞桿(9)、活塞桿下密封圈(10)、第一換熱器(11)、第二換熱器(Ila)、帶接頭導氣管(12)和進氣接頭(13)組成；氣缸外殼(8)是一個上端帶有端蓋和下端帶有連接法蘭的圓筒，氣缸外殼(8)的連接法蘭通過螺栓與曲軸箱(25)連桿端口處的曲軸箱上蓋連接為整體，活塞桿(9)的下端通過鉸鏈與連桿的上端連接，連桿的下端與曲軸箱(25)內的曲軸連接；在氣缸外殼(8)內孔的下部有一個環形凸臺(Se)，封嚴座(6)是一個具有臺階軸外形圓筒，封嚴座(6)的上段外徑大于下段，封嚴座(6) 位于氣缸外殼(8)內孔的中下部，封嚴座￠)的上段與環形凸臺(Se)上邊的氣缸外殼(8)的內孔間隙配合，封嚴座(6)的下段與環形凸臺(Se)的內孔間隙配合，在封嚴座出)的上段與環形凸臺(8e)上邊的氣缸外殼(8)內孔的內壁之間有封嚴座上密封圈(5)，在封嚴座(6)的下段與環形凸臺(Se)的內孔內壁之間有封嚴座下密封圈(7)，封嚴座(6)內孔的中段內徑大于兩端的內徑，形成一個漏氣緩沖腔(6a),在氣缸外殼(8)的外表面上、與漏氣緩沖腔^a)對應的位置有一個貫通氣缸外殼(8)側壁和漏氣緩沖腔(6a)側壁的貫通孔，在該貫通孔內安裝著帶接頭導氣管(12)，帶接頭導氣管(12)與上述貫通孔過渡配合，帶接頭導氣管(12)的接頭與氣缸外殼(8)的外表面焊接為整體，帶接頭導氣管(12)位于封嚴座上密封圈(5)和封嚴座下密封圈(7)之間；活塞(I)位于氣缸外殼(8)的內孔中、封嚴座￠)的上邊，在活塞(I)的下端面中心有螺紋盲孔，活塞(I)的外徑與氣缸外殼(8)的內孔間隙配合，在活塞(I)的外圓柱面上安裝有活塞上密封圈(2)和活塞下密封圈(3)，在活塞(I)的外圓柱面上有沿圓周均布的I個 4個徑向的活塞漏氣孔(la)，活塞漏氣孔(Ia)的外端口位于活塞上密封圈(2)和活塞下密封圈(3)之間；活塞桿(9)的上端帶有外螺紋，從下向上穿過封嚴座￠)的內孔后與活塞(I)的螺紋盲孔結合，活塞桿(9)與封嚴座￠)內孔的下段孔和上段孔間隙配合，在活塞桿(9)與封嚴座￠)內孔的下段孔之間有活塞桿下密封圈(10)，在活塞桿(9)與封嚴座(6)內孔的上段孔之間有活塞桿上密封圈(4)，在活塞桿(9)的中心有一個開口于活塞桿上端面的活塞桿中心盲孔(9a)，在活塞桿(9)的下部、與漏氣緩沖腔^a)對應的位置有一個徑向貫通的第一連通孔(9c)，使活塞桿中心盲孔(9a)與漏氣緩沖腔^a)連通，在活塞桿(9)的上部、與活塞漏氣孔(Ia)對應的位置有數量與活塞漏氣孔(Ia)相同的第二連通孔(9b)，每個第二連通孔(9b)與所對應的活塞漏氣孔(Ia)同軸，第二連通孔(9b)的內端口與活塞桿中心盲孔(9a)連通；在氣缸外殼(8)的端蓋上有端蓋左通孔(8a)和端蓋右通孔(Sb)，端蓋左通孔(8a)和端蓋右通孔(8b)與氣缸外殼⑶內的活塞上腔連通,在氣缸外殼⑶外表面上有一個外殼左通孔(8c)和一個外殼右通孔(8d)，外殼左通孔(Sc)和外殼右通孔(8d)與氣缸外殼⑶內的活塞下腔連通；端蓋左通孔(8a)通過管路與第一換熱器(11)的第一工質端口連通，第一換熱器(11)的第二工質端口通過管路與外殼左通孔(Sc)連通，同時，第一換熱器(11)的第二工質端口還與進氣接頭(13)連通，第一換熱器(11)的換熱端口與冷卻系統連通；端蓋右通孔(8b)通過管路與第二換熱器(Ila)的第一工質端口連通，第二換熱器(Ila)的第二工質端口通過管路與外殼右通孔(8d)連通，第二換熱器(Ila)的換熱端口與冷卻系統連通；儲氣瓶(22)通過管路與手動調壓閥(21)的一端連通，手動調壓閥(21)的另一端與進氣接頭(13)連通；帶接頭導氣管(12)通過管路與第二電磁閥(20a)的一端連通，第二電磁閥(20a)的另一端與第二檢漏儀(19a)連通；在曲軸箱上蓋上有一個與曲軸箱內腔連通的檢測孔，該檢測孔通過管路與第一電磁閥(20)的一端連通，第一電磁閥(20)的另一端與第一檢漏儀 (19)連通。
全文摘要
本發明屬于斯特林太陽能發電技術，涉及一種用于測試斯特林太陽能發電裝置發動機活塞組件密封性能的試驗臺。其特征在于它由電控柜(15)、電動機(16)、第一聯軸器(17)、扭矩傳感器(18)、第二聯軸器(17a)、第一檢漏儀(19)、第一電磁閥(20)、第二檢漏儀(19a)、第二電磁閥(20a)、手動調壓閥(21)、儲氣瓶(22)、氣缸單元(23)、飛輪(24)、曲軸箱(25)和底座(26)組成。本發明解決了斯特林發動機密封裝置性能數據的試驗和測試問題，為密封裝置的選材、設計和提高使用壽命提供了數據支持。
文檔編號G01M3/26GK103245470SQ201310170200
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月10日 優先權日2013年5月10日
發明者曹錫平, 李 浩, 吳建中, 張超 申請人:西安航空動力股份有限公司
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