手動驅動轉向系磨合的系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種手動驅動轉向系磨合的系統，包括底座、試驗平臺、左支撐架、右支撐板、后支撐板、油箱、油泵、壓力分配閥、氣缸、垂臂、U型連接頭和閥芯驅動機構；試驗平臺、左支撐架、右支撐板和后支撐板形成一前側敞開的腔體；后支撐板上設有端蓋放置孔、油管通孔和三個轉向系殼體安裝孔，油泵通過壓力分配閥與穿過通孔的油管連接，U型連接頭固定在氣缸的活塞上，垂臂與U型連接頭鉸接；閥芯驅動機構包括支架、軸承、轉動桿和轉動盤。本實用新型將新生產的轉向系安裝在該系統上，提前對新轉向系進行磨合，新轉向系內的各個部件經過磨合之后，再進行室內疲勞試驗，大大提高了室內疲勞試驗的可靠性和準確性。
【專利說明】手動驅動轉向系磨合的系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種轉向系試驗系統，尤其涉及一種手動驅動轉向系磨合的系統。
【背景技術】
[0002]轉向系是重載車輛的關鍵部件，其疲勞可靠性是車輛最基本性能之一。目前，轉向系的疲勞試驗主要采用道路試驗、試驗場試驗和室內試驗。其中道路試驗和試驗場試驗所需周期長、重復性差、危險性高，而室內試驗因具有周期短、重復性好、安全可靠等優點，在轉向系疲勞試驗中具有強烈的需求和廣闊應用前景。由于試驗裝置欠缺，目前轉向系室內疲勞試驗往往采用單一的加載方式，將其新生產的轉向系直接進行疲勞試驗，因新生產的轉向系需有一個磨合周期，直接將其進行疲勞試驗，導致室內疲勞試驗的可靠性和準確性大大降低。
實用新型內容
[0003]針對現有技術中存在的上述不足，本實用新型提供了一種轉向系進行室內疲勞試驗之前進行磨合的手動驅動轉向系磨合的系統。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下技術方案:
[0005]手動驅動轉向系磨合的系統，包括底座、試驗平臺、左支撐架、右支撐板、后支撐板、油箱、油泵、壓力分配閥、氣缸、垂臂、U型連接頭和閥芯驅動機構；
[0006]所述試驗平臺的下部左右兩側分別設置一底座；
[0007]所述右支撐板豎直設置在試驗平臺上并靠近試驗平臺的右側邊緣；所述后支撐板豎直設置在試驗平臺上并靠近試驗平臺的后側邊緣，所述右支撐板與后支撐板垂直；
[0008]所述左支撐包括前支撐板、頂板和左支撐板；所述前支撐板豎直設置在試驗平臺上并靠近試驗平臺的左側前方，前支撐板與后支撐板平行；所述頂板水平設置在試驗平臺的上方，頂板的一端固定在前支撐板的頂部，頂板的另一端固定在后支撐板的左側；所述左支撐板豎直設置在頂板的上方并靠近頂板的右側邊緣，左支撐板與右支撐板平行；
[0009]所述試驗平臺、左支撐架、右支撐板和后支撐板形成一前側敞開的腔體；所述前支撐板、頂板和后支撐板形成一通道；所述前支撐板和后支撐板上設有在前后方向上對應的銷軸孔；
[0010]所述后支撐板上靠近右側設有三個與轉向系殼體上的三個安裝螺栓孔一一對應的轉向系殼體安裝孔；所述后支撐板上、且位于三個轉向系殼體安裝孔的中部設有用于放置轉向系殼體端蓋的端蓋放置孔；所述后支撐板上靠近左側設有兩個油管通孔I ;所述后支撐板上、且位于轉向系殼體安裝孔的上方設有兩個油管通孔II ；
[0011]所述油泵安裝在油箱內，油泵的出油口通過油管與壓力分配閥的進油口連接，所述壓力分配閥上具有四個出油口，壓力分配閥上的兩個出油口分別與穿過油管通孔I的油管連接，壓力分配閥上的另外兩個出油口分別與穿過油管通孔II的油管連接；[0012]所述氣缸放置在腔體內，氣缸的缸體一端伸進通道內并通過銷軸固定在前支撐板和后支撐板上的銷軸孔之間；氣缸的活塞伸向右支撐板，U型連接頭固定在氣缸的活塞上，垂臂的一端位于U型連接頭的U型槽內并與U型連接頭鉸接；
[0013]所述閥芯驅動機構包括支架、軸承、轉動桿和轉動盤，所述支架的底部設置在后支撐板的頂部，支架的頂部伸向前方，在支架的伸出部位豎直設有一軸承安裝孔，軸承安裝在軸承安裝孔內，轉動桿豎直穿過軸承，轉動桿通過軸承與支架形成軸向固定、徑向轉動配合；轉動桿的底部為與轉向系的閥芯內孔相匹配的插入端，所述轉動盤固定在轉動桿的頂端。
[0014]本實用新型的有益效果是:將新生產的轉向系安裝在該手動驅動轉向系磨合的系統上，將轉向系的動力輸出軸與垂臂的另一端連接，扳動轉動盤，通過該系統提前對新轉向系進行磨合，新轉向系內的各個部件經過磨合之后，再進行室內疲勞試驗，大大提高了室內疲勞試驗的可靠性和準確性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為手動驅動轉向系磨合的系統從前側看的結構示意圖；
[0016]圖2為手動驅動轉向系磨合的系統從后側看的結構示意圖。
[0017]附圖中:1 一底座；2—試驗平臺；3—左支撐架；4一右支撐板；5—后支撐板；6—通道；7—銷軸孔；8—軸向系殼體安裝孔；9 一端蓋放置孔；10—油管通孔I ; 11 一油管通孔II ; 12—油箱；13—油泵；14一壓力分配閥；15—氣缸；16—垂臂；17 — U型連接頭；18—銷軸；19一鉸鏈軸；20—支架；21—轉動桿；22—轉動盤；23—插入端。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細地描述。
[0019]如圖1、2所示，手動驅動轉向系磨合的系統，包括底座1、試驗平臺2、左支撐架3、右支撐板4、后支撐板5、油箱12、油泵13、壓力分配閥14、氣缸15、垂臂16、U型連接頭17和閥芯驅動機構。
[0020]試驗平臺2的下部左右兩側分別設置一底座I。右支撐板4豎直設置在試驗平臺2上并靠近試驗平臺2的右側邊緣；后支撐板5豎直設置在試驗平臺2上并靠近試驗平臺2的后側邊緣，右支撐板4與后支撐板5垂直。左支撐架3包括前支撐板31、頂板32和左支撐板33 ;前支撐板31豎直設置在試驗平臺2上并靠近試驗平臺2的左側前方，前支撐板31與后支撐板5平行；頂板32水平設置在試驗平臺2的上方，頂板32的一端固定在前支撐板31的頂部，頂板32的另一端固定在后支撐板5的左側；左支撐板33豎直設置在頂板32的上方并靠近頂板32的右側邊緣，左支撐板33與右支撐板4平行。
[0021]試驗平臺2、左支撐架3、右支撐板4和后支撐板5形成一前側敞開的腔體。前支撐板31、頂板32和后支撐板5形成一通道6。前支撐板31和后支撐板5上設有在前后方向上對應的銷軸孔7。后支撐板5上靠近右側設有三個與轉向系殼體上的三個安裝螺栓孔一一對應的轉向系殼體安裝孔8。后支撐板5上、且位于三個轉向系殼體安裝孔8的中部設有用于放置轉向系殼體端蓋的端蓋放置孔9。后支撐板5上靠近左側設有兩個油管通孔I10;后支撐板5上、且位于轉向系殼體安裝孔8的上方設有兩個油管通孔II 11。
[0022]油泵13安裝在油箱12內，油泵13的出油口通過油管與壓力分配閥14的進油口連接，壓力分配閥14上具有四個出油口，壓力分配閥14上的兩個出油口分別與穿過油管通孔I 10的油管連接，壓力分配閥14上的另外兩個出油口分別與穿過油管通孔II 11的油管連接。
[0023]氣缸15放置在腔體內，氣缸15的缸體一端伸進通道6內并通過銷軸18固定在前支撐板31和后支撐板5上的銷軸孔7之間(銷軸18穿過前支撐板31和后支撐板5上的銷軸孔7以及氣缸15的缸體上的通孔)。氣缸15的活塞伸向右支撐板4，U型連接頭17固定在氣缸15的活塞上，垂臂16的一端位于U型連接頭17的U型槽內，垂臂16的一端通過鉸鏈軸19與U型連接頭17鉸接。
[0024]閥芯驅動機構包括支架20、軸承(圖中沒有畫出)、轉動桿21和轉動盤22，支架20的底部設置在后支撐板5的頂部，支架20的頂部伸向前方，在支架20的伸出部位豎直設有一軸承安裝孔，軸承安裝在軸承安裝孔內，轉動桿21豎直穿過軸承，轉動桿21通過軸承與支架20形成軸向固定、徑向轉動配合。轉動桿21的底部為與轉向系的閥芯內孔相匹配的插入端23，轉動盤22固定在轉動桿21的頂端。
[0025]使用該手動驅動轉向系磨合的系統時，將新生產的轉向系安裝在該手動驅動轉向系磨合的系統上，將轉向系的閥芯插在轉動桿21底部的插入端23上，轉向系殼體上的三個螺栓孔與轉向系殼體安裝孔8對應，并通過螺栓連接；轉向系殼體上的端蓋放置在端蓋放置孔9內，轉向系上的油孔通過穿過油管通孔II 11的油管與壓力分配閥14連接；將油缸上的油孔通過穿過油管通孔I 10的油管與壓力分配閥14連接，將轉向系的動力輸出軸與垂臂16的另一端連接。轉向系安裝后，用手轉動轉動盤22，轉動盤22通過轉動桿21驅動轉向系的閥芯轉動，進而驅動轉向系內的各個部件轉動，對新轉向系進行磨合，新轉向系內的各個部件經過磨合之后，再進行室內疲勞試驗，大大提高了室內疲勞試驗的可靠性和準確性。
[0026]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.手動驅動轉向系磨合的系統，其特征在于:包括底座(I)、試驗平臺(2)、左支撐架(3)、右支撐板(4)、后支撐板(5)、油箱(12)、油泵(13)、壓力分配閥(14)、氣缸(15)、垂臂(16)、U型連接頭(17)和閥芯驅動機構； 所述試驗平臺(2)的下部左右兩側分別設置一底座(I)； 所述右支撐板(4 )豎直設置在試驗平臺(2 )上并靠近試驗平臺(2 )的右側邊緣；所述后支撐板(5 )豎直設置在試驗平臺(2 )上并靠近試驗平臺(2 )的后側邊緣，所述右支撐板(4 )與后支撐板(5)垂直； 所述左支撐架(3 )包括前支撐板(31)、頂板(32 )和左支撐板(33 );所述前支撐板(31)豎直設置在試驗平臺(2 )上并靠近試驗平臺(2 )的左側前方，前支撐板(31)與后支撐板(5 )平行；所述頂板(32)水平設置在試驗平臺(2)的上方，頂板(32)的一端固定在前支撐板(31)的頂部，頂板(32)的另一端固定在后支撐板(5)的左側；所述左支撐板(33)豎直設置在頂板(32)的上方并靠近頂板(32)的右側邊緣，左支撐板(33)與右支撐板(4)平行；所述試驗平臺(2)、左支撐架(3)、右支撐板(4)和后支撐板(5)形成一前側敞開的腔體；所述前支撐板(31)、頂板(32)和后支撐板(5)形成一通道(6);所述前支撐板(31)和后支撐板(5)上設有在前后方向上對應的銷軸孔(7)； 所述后支撐板(5)上靠近右側設有三個與轉向系殼體上的三個安裝螺栓孔一一對應的轉向系殼體安裝孔(8);所述后支撐板(5)上、且位于三個轉向系殼體安裝孔(8)的中部設有用于放置轉向系殼體端蓋的端蓋放置孔(9 );所述后支撐板(5 )上靠近左側設有兩個油管通孔I (10);所述后支撐板(5)上、且位于轉向系殼體安裝孔(8)的上方設有兩個油管通孔II(11)； 所述油泵(13)安裝在油箱(12)內，油泵(13)的出油口通過油管與壓力分配閥(14)的進油口連接，所述壓力分配閥(14)上具有四個出油口，壓力分配閥(14)上的兩個出油口分別與穿過油管通孔I (10)的油管連接，壓力分配閥(14)上的另外兩個出油口分別與穿過油管通孔II (11)的油管連接；所述氣缸(15)放置在腔體內，氣缸(15)的缸體一端伸進通道(6)內并通過銷軸(18)固定在前支撐板(31)和后支撐板(5 )上的銷軸孔(7 )之間；氣缸(15 )的活塞伸向右支撐板(4)，U型連接頭(17)固定在氣缸(15)的活塞上，垂臂(16)的一端位于U型連接頭(17)的U型槽內并與U型連接頭(17)鉸接； 所述閥芯驅動機構包括支架(20)、軸承、轉動桿(21)和轉動盤(22)，所述支架(20)的底部設置在后支撐板(5)的頂部，支架(20)的頂部伸向前方，在支架(20)的伸出部位豎直設有一軸承安裝孔，軸承安裝在軸承安裝孔內，轉動桿(21)豎直穿過軸承，轉動桿(21)通過軸承與支架(20 )形成軸向固定、徑向轉動配合；轉動桿(21)的底部為與轉向系的閥芯內孔相匹配的插入端(23)，所述轉動盤(22)固定在轉動桿(21)的頂端。
【文檔編號】G01M17/06GK203534836SQ201320676120
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月30日 優先權日:2013年10月30日
【發明者】紀業 申請人:重慶紀工汽車動力轉向有限公司
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
