電動汽車馬達用ntc溫度傳感器的制造方法
【專利摘要】一種電動汽車馬達用NTC溫度傳感器，包括NTC熱敏電阻、與NTC熱敏電阻連接的引線，以及將NTC熱敏電阻和引線包封絕緣的包封絕緣層，所述包封絕緣層包括第一包封絕緣層、第二包封絕緣層和第三包封絕緣層，所述NTC熱敏電阻為徑向玻璃封裝NTC熱敏電阻。本實用新型提供的電動汽車馬達用NTC溫度傳感器能在高溫環境中工作，并且在保證NTC溫度傳感器的機械強度的前提下，同時確保NTC尺寸小，熱響應速度快，冷熱沖擊性能優越，具有高度的可靠性。
【專利說明】電動汽車馬達用NTC溫度傳感器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種溫度傳感器，特別是一種電動汽車馬達用NTC溫度傳感器。【背景技術】
[0002]隨著全球節能減耗，環保意識的不斷加強，當前，節能減排是全球產業發展的主要方向之一，這一方面是指需要繼續研發內燃機發動機的節能減排技術，另一方面則是指需要加強新能源汽車的開發。其中，新型電動汽車是主打方向，新型電動汽車是以電機驅動為主，汽油或柴油驅動為輔的混合動力汽車，其中用到的傳感器主要包括檢測電池溫度的傳感器、監測電機溫度的溫度傳感器，以及用于電池冷卻系統的溫度傳感器等。
[0003]新型電動汽車的一個基本元件就是電動電機(俗稱馬達)。為了保證馬達的長壽命和發揮它的最佳性能，電動電機的溫度也需要持續受到監控，盡可能精確地在溫度為140°C的范圍內工作，因而確定定子繞組的溫度也是至關重要的，這是使馬達可以在免受過熱風險的情況下充分利用全部優勢的唯一方法。為了測量定子的溫度，還要求傳感器應便于安裝，且要確保傳感器在安裝和操作過程中免受機械壓力的影響及具有高介電強度，后者可防止驅動器電流電路到測量電流電路之間產生飛弧現象。
[0004]由NTC熱敏芯片作為核心部件，采取雙層封裝形式構成的NTC溫度傳感器應用于電動電機中，其在電路中起到將溫度的變量轉化成所需的電子信號的核心作用。NTC溫度傳感器在電動電機的持續高溫環境內，要求響應速度快，這對NTC熱敏電阻提出新的要求:具有高可靠性(冷熱沖擊性能優越)，熱時間常數小(響應速度快)。
[0005]如圖1所示，為現有技術電動汽車馬達用NTC溫度傳感器的熱敏電阻的示意圖，包括芯片I和電極2，芯片I采用軸向玻封，電極2彎折后進行鉚接。
[0006]但是這種電動汽車馬達用NTC溫度傳感器存在以下兩個較大的不足:
[0007](I)在加工組裝和安裝過程中，很容易受到外部機械應力，造成NTC熱敏電阻芯片出現微裂紋，同時感溫玻璃頭很容易受到外部機械壓力而破碎。
[0008](2)同時，裸露部分的引線很容易和電機定子繞組里的線圈接觸，產生飛弧現象，同時易受到外部腐蝕氣體影響，影響其工作壽命。
實用新型內容
[0009]本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動汽車馬達用NTC溫度傳感器，它能在高溫環境中工作，并且在保證NTC溫度傳感器的機械強度的前提下，同時確保NTC熱響應速度快，冷熱沖擊性能優越，具有高度的可靠性，并且尺寸小。
[0010]為解決以上技術問題，本實用新型采用了以下技術方案:
[0011]一種電動汽車馬達用NTC溫度傳感器，包括NTC熱敏電阻、與NTC熱敏電阻連接的引線，以及將NTC熱敏電阻和引線包封絕緣的包封絕緣層，所述包封絕緣層包括第一包封絕緣層、第二包封絕緣層和第三包封絕緣層，所述NTC熱敏電阻為徑向玻璃封裝NTC熱敏電阻。[0012]所述第一包封絕緣層、第二包封絕緣層和第三包封絕緣層均為環氧樹脂層，所述第三包封絕緣層用銅殼灌封，所述銅殼前端為圓形，直徑為2—4mm，可以確保NTC的熱響應速度快。
[0013]所述銅殼材質為紫銅，采用紫銅材質的金屬外殼，一方面可以很好的保護NTC熱敏電阻的芯片，另一方面紫銅材質感溫速度快，不影響NTC的熱反應速度。
[0014]所述銅殼具有縮口，可以抵受較大的冷熱沖擊，防止外殼脫落。
[0015]所述弓丨線上設置有環剝帶，方便安裝，同時可以接地線。
[0016]采用以上技術方案，本實用新型所取得的有益效果是:
[0017](I)能在高溫環境中工作；
[0018](2)冷熱沖擊性能優越，可靠性高；
[0019](3)抗機械應力能力強；
[0020](4)尺寸小；
[0021](5)熱響應速度塊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型的技術作進一步的詳細說明:
[0023]圖1為現有技術電動汽車馬達用NTC溫度傳感器的熱敏電阻的結構示意圖；
[0024]圖2為本實用新型電動汽車馬達用NTC溫度傳感器的整體結構圖；
[0025]圖3為本實用新型電動汽車馬達用NTC溫度傳感器的局部結構圖；
[0026]圖4為本實用新型電動汽車馬達用NTC溫度傳感器的熱敏電阻的結構示意圖；
[0027]圖5為本實用新型電動汽車馬達用NTC溫度傳感器的引線的結構圖；
[0028]圖6為本實用新型電動汽車馬達用NTC溫度傳感器的熱敏電阻的制備工藝圖。
[0029]圖中:1—芯片；2—電極；3—引線；31—環剝帶；32—線芯；4一第二包封絕緣層；5—第二包封絕緣層；6—第一包封絕緣層；7—銅殼。
【具體實施方式】
[0030]如圖2和圖3所示，本實用新型電動汽車馬達用NTC溫度傳感器包括NTC熱敏電阻、與NTC熱敏電阻連接的引線3，以及將引線3與NTC熱敏電阻包封絕緣的第一包封絕緣層6、第二包封絕緣層5和第三包封絕緣層4。所述NTC熱敏電阻包括芯片I和電極2，采用徑向玻璃封裝，采用徑向玻璃封裝的NTC熱敏電阻作為核心感溫元件，一方面，可以確保其能在高溫環境中工作，可以長時間在140度以上的環境中工作，另一方面，徑向玻封NTC熱敏電阻將玻璃燒結成球狀結構，緊緊地包裹住芯片1，其可靠性遠遠高于軸向玻封的封裝結構，第三方面，球狀的徑向玻封NTC熱敏電阻要比軸向玻封NTC熱敏電阻抗機械應力能力更強，第四個方面，徑向玻封NTC熱敏電阻尺寸更小，徑向玻封NTC熱敏電阻感溫頭部尺寸只有1.3mm，軸向玻封NTC熱敏電阻感溫頭部尺寸為2mm，所以盡管這種結構做了外部銅殼披覆，其響應速度未受太大影響。
[0031]電極2與引線3鉚接，第一包封絕緣層6、第二包封絕緣層5和第三包封絕緣層4均為環氧樹脂層，第三包封絕緣層4用銅殼7灌封，銅殼7前端為圓形，直徑為2 — 4_，可以確保芯片I的熱響應速度快，銅殼7具有縮口，可以抵受較大的冷熱沖擊，防止銅殼7脫落，銅殼7采用紫銅材質，一方面可以很好的保護芯片1，另一方面紫銅材質感溫速度快，不影響芯片I的熱反應速度；引線3帶有鐵氟龍護套，增強了引線3的強度，還設置有環剝帶31，環剝帶31位于引線3的中部，引線3為將鐵氟龍護套進行環剝而成，更加便于安裝，方便接地線。
[0032]如圖6所示，為本實用新型電動汽車馬達用NTC溫度傳感器的熱敏電阻的制備工藝圖，其步驟為:
[0033](I)制作NTC熱敏電阻:制作徑向玻璃封裝NTC熱敏電阻，并將電極2剪短到3?4mm左右，如圖4所示；(2)引線3的處理:將帶編織網的四層鐵氟龍護套線兩端進行去皮，露出線芯32的長度為3_左右，中間部分位置對外層的鐵氟龍護套進行兩段環剝得到環剝段31，環剝長度為20mm，如圖5所示；(3)鉚接:將徑向玻璃封裝的NTC熱敏電阻和線芯32鉚接起來；(4)一次包封:用環氧樹脂將焊接點和電極2的裸露部分進行包封，固化，達到初步絕緣的效果；(5) 二次包封:用環氧樹脂對前端芯片I和引線3進行二次絕緣包封，在一次包封的基礎上，將引線3也部分包封，然后固化，固化后測試其絕緣性能，性能合格的可用于后續組裝；(5)灌封:采用高導熱系數和耐高溫的環氧樹脂，將二次包封后的NTC熱敏電阻灌封在銅殼7里。
[0034]最后應說明的是:以上僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，但是凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種電動汽車馬達用NTC溫度傳感器，其特征在于:包括NTC熱敏電阻、與NTC熱敏電阻連接的引線，以及將NTC熱敏電阻和引線包封絕緣的包封絕緣層，所述包封絕緣層包括第一包封絕緣層、第二包封絕緣層和第三包封絕緣層，所述NTC熱敏電阻為徑向玻璃封裝NTC熱敏電阻。
2.根據權利要求1所述的電動汽車馬達用NTC溫度傳感器，其特征在于:所述第一包封絕緣層、第二包封絕緣層和第三包封絕緣層均為環氧樹脂層。
3.根據權利要求2所述的電動汽車馬達用NTC溫度傳感器，其特征在于:所述第三包封絕緣層用銅殼灌封。
4.根據權利要求3所述的電動汽車馬達用NTC溫度傳感器，其特征在于:所述銅殼前端為圓形，直徑為2—4_。
5.根據權利要求3所述的電動汽車馬達用NTC溫度傳感器，其特征在于:所述銅殼材質為紫銅。
6.根據權利要求3所述的電動汽車馬達用NTC溫度傳感器，其特征在于:所述銅殼具有縮口。
7.根據權利要求1所述的電動汽車馬達用NTC溫度傳感器，其特征在于:所述引線上設置有環剝帶。
【文檔編號】G01K7/22GK203465027SQ201320493537
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月13日 優先權日:2013年8月13日
【發明者】柏小志, 柏琪星, 段兆祥, 唐黎民, 楊俊
申請人:肇慶愛晟電子科技有限公司
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
