專利名稱：一種減少熱機時間的機油外循環裝置及控制方法
技術領域：
本發明屬于內燃機技術領域，涉及內燃機的臺架試驗中縮短冷啟動熱機時間的技術。
背景技術：
在現有發動機的臺架試驗中，往往因為試驗過程負荷或工況比較惡劣，為避免發動機機油溫度過高降低潤滑油的粘度。在試驗之前臺架需要安裝機油冷卻外循環裝置。另一方面，由于機油冷卻外循環裝置對機油只有冷卻的裝置，無加熱的裝置，導致在發動機冷啟動熱機時間過長，發動機試驗過程中中途停機后機油冷卻過快而導致后續試驗前還需要一段時間的熱機，降低了工作效率。
發明內容
本發明的目的在于提供一種機油外循環裝置，以解決發動機冷啟動熱機時間過長，發動機試驗過程中中途停機后機油冷卻過快的問題。本發明的方案如下:一種機油外循環裝置，包括機油外循環裝置輸入管、機油冷卻裝置、機油外循環裝置輸出管，機油外循環裝置輸入管與油底殼連接以便將機油引入機油冷卻裝置，還包括機油冷卻分配模塊，所述機油冷卻分配模塊的輸出端與機油輸出管相連，機油冷卻分配模塊的一輸入端與機油輸入管連接，另一輸入端又與機油冷卻裝置的出口相連，所述機油冷卻模塊中設有節溫器。優選的，所述節溫器為蠟式節溫器。所述的機油外循環裝置，包括機油冷卻循環箱，所述冷卻分配模塊、機油冷卻循環裝置置于所述機油冷卻循環箱中。本發明還公開了一種機油外循環控制方法，包括以下步驟，(I)當判斷機油溫度達到第一溫度時，控制所述冷卻分配模塊閉合，所述機油經由冷卻分配模塊后直接流向發動機本體；(2)當判斷機油溫度高于第一溫度且低于第二溫度時，控制所述冷卻分配摸塊半開啟，所述機油部分通過所述機油冷卻裝置進行冷卻；(3)當判斷機油溫度高于第二溫度時，控制所述所述冷卻分配摸塊全部開啟，所述機油全部機油通過機油冷卻裝置進行冷卻。所述第一溫度與第二溫度的數值依據所述節溫器的特性進行設置。本發明的有益效果如下:I)在現有發動機試驗臺架上減少發動機冷啟動時的熱機時間；2)使發動機在試驗過程中中途停機時不再出現機油溫度降低過快，當重新啟動試驗時還需要一段時間熱機才能使機油溫度達到工作溫度。
圖1為本發明一實施例的機油在發動機本體內循環路線圖；圖2為本發明一實施例的機油通過冷卻外循環裝置冷卻的循環路線圖。
具體實施例方式以下結合附圖所示實施例對本發明作進一步的說明。如圖1所示，一種機油外循環裝裝置，包括機油外循環裝置輸入管6、機油冷卻裝置4、機油外循環裝置輸出管7以及機油冷卻分配模塊3。機油外循環裝置輸入管6與進行臺架試驗的內燃機I的油底殼2連接以便將機油引入機油冷卻裝置4，機油冷卻分配模塊3的一輸入端與機油輸入管6連接，機油冷卻分配模塊3的輸出端與機油輸出管7相連，可通過機油外循環裝置輸出管7將機油回流至進行臺架試驗的內燃機I的油底殼2中，同時機油冷卻分配模塊3的另一輸入端又與機油冷卻裝置4的出口相連。本發明還公開了一種油外循環控制方法，包括以下步驟:(I)當判斷機油溫度達到第一溫度時，控制冷卻分配模塊3閉合，機油在發動機本體內進行循環；(2)當判斷機油溫度高于第一溫度低于第二溫度時，控制冷卻分配摸塊3半開啟，機油部分通過機油冷卻裝置4進行冷卻；(3)當判斷機油溫度高于第二溫度時，控制冷卻分配摸塊3全部開啟，機油全部機油通過機油冷卻裝置4進行冷卻。本實施例中，第一溫度與第二溫度的數值依據節溫器的特性進行設置。在機油外循環裝置的出口增加帶有節溫器的機油冷卻分配模塊3，本實施例中節溫器為蠟式節溫器。第一溫度與第二溫度數值的大小由所采取的節溫器的型號決定。當發動機的臺架試驗剛開始啟動時，由于機油溫度在未達到第一溫度時，機油不通過機油冷卻裝置4，機油直接在發動機本體內進行循環；隨著發動機溫度和機油溫度的不斷升高，機油溫度處于第一溫度和第二溫度之間時，裝配在冷卻分配模塊3中的節溫器閥門慢慢打開(但未達到全開的溫度)，此時部分機油通過機油冷卻裝置4進行冷卻；隨著機油溫度不斷升高，當機油溫度達到或超過第二溫度，為節溫器的全開溫度時，節溫器全開，全部機油通過機油冷卻裝置4進行冷卻。本發明的具體工作原理如下所述。如圖1所示，在冷啟動熱機時，機油從發動機I循環至油底殼2并通過油底殼2上的機油外循環裝置輸入管6流入機油冷卻分配模塊3和機油冷卻裝置4中。此時，由于機油溫度較低，未達到第一溫度，機油冷卻分配模塊3中的節溫器處于關閉狀態，機油冷卻分配模塊3和機油冷卻裝置4中不通，因此機油直接通過機油冷卻分配模塊3再回到油底殼繼續循環，機油流動的線路為機油外循環裝置輸入管6-機油冷卻分配模塊3-機油外循環裝置輸出管7，在發動機本體內進行循環，而不通過機油冷卻裝置4冷卻，從而減少機油熱量的流失，減少發動機冷啟動的熱機時間。隨著機油溫度逐漸升高達到節溫器開啟溫度之后，處于第一溫度和第二溫度之間時，節溫器的主閥門慢慢開啟，機油冷卻分配模塊3和機油冷卻裝置4中開始連通，部分機油通過機油冷卻裝置4進行冷卻后回到油底殼2，此時機油流動的線路由兩個并聯的線路組成:分別為機油外循環裝置輸入管6-機油冷卻裝置4-機油冷卻分配模塊3-機油外循環裝置輸出管7和機油外循環裝置輸入管6-機油冷卻分配模塊3-機油外循環裝置輸出管7。如圖2所示，當機油溫度達到節溫器的第二溫度即全開溫度之后，隨著節溫器主閥門的開啟，節溫器的副閥門將6與3的連接通道關閉，機油由油底殼2通過機油外循環裝置輸入管6流入機油冷卻循環裝置4，再通過機油冷卻分配模塊3進入油底殼2再進入發動機I進行循環，以確保機油溫度不至于過高而影響發動機試驗。當發動機在試驗過程中中途停車時，起初機油溫度高時機油不斷在機油冷卻循環裝置4中循環冷卻，但當溫度達到節溫器的第一溫度即關閉溫度時，機油不再流過機油冷卻循環裝置4進行冷卻，此時機油流動的線路如圖1所示，為機油外循環裝置輸入管6-機油冷卻分配模塊3-機油外循環裝置輸出管7，因此，不會出現機油溫度降低過快的現象，如此時需要繼續試驗，發動機無需再進行熱機。本發明所示的機油外循環裝置還設有機油冷卻循環箱5，機油冷卻分配模塊3和機油冷卻裝置4位于冷卻循環箱5中，以保護油冷卻分配模塊3和機油冷卻裝置4，同時也使得本發明所示的機油外循環裝置的外觀更整潔。上述的對實施例的描述是為便于該技術領域的普通技術人員能理解和應用本發明。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經過創造性的勞動。因此，本發明不限于這里的實施例，本領域技術人員根據本發明的揭示，不脫離本發明范疇所做出的改進和修改都應該在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種機油外循環裝置，包括機油外循環裝置輸入管、機油冷卻裝置、機油外循環裝置輸出管，機油外循環裝置輸入管與油底殼連接以便將機油引入機油冷卻裝置，其特征在于:還包括機油冷卻分配模塊，所述機油冷卻分配模塊的輸出端與機油輸出管相連，機油冷卻分配模塊的一輸入端與機油輸入管連接，另一輸入端又與機油冷卻裝置的出口相連。
2.根據權利要求1所述的機油外循環裝置，其特征在于:所述機油冷卻分配模塊中設有節溫器。
3.根據權利要求2所述的機油外循環裝置，其特征在于:所述節溫器為蠟式節溫器。
4.根據權利要求1所述的機油外循環裝置，其特征在于:還包括機油冷卻循環箱，所述冷卻分配模塊、機油冷卻循環裝置安裝于所述機油冷卻循環箱中。
5.一種使用權利要求1所述裝置的機油外循環控制方法，其特征在于:包括以下步驟， (1)當判斷機油溫度達到第一溫度時，控制所述冷卻分配模塊閉合，所述機油經由冷卻分配模塊后直接流向發動機本體； (2)當判斷機油溫度高于第一溫度且低于第二溫度時，控制所述冷卻分配摸塊半開啟，所述機油部分通過所述機油冷卻裝置進行冷卻； (3)當判斷機油溫度高于第二溫度時，控制所述所述冷卻分配摸塊全部開啟，所述機油全部機油通過機油冷卻裝置進行冷卻。
6.根據權利要求5所述的機油外循環控制方法，其特征在于:所述第一溫度與第二溫度的數值依據所述節溫器的特性進行設置。
全文摘要
一種機油外循環裝置，包括機油外循環裝置輸入管、機油冷卻裝置、機油外循環裝置輸出管，機油外循環裝置輸入管與油底殼連接以便將機油引入機油冷卻裝置以及機油冷卻分配模塊，機油冷卻分配模塊的輸出端與機油輸出管相連，機油冷卻分配模塊的一輸入端與機油輸入管連接，另一輸入端又與機油冷卻裝置的出口相連，機油冷卻模塊中設有節溫器。一種機油外循環控制方法，當發動機臺架試驗啟動時，機油溫度未達到第一溫度，機油經由冷卻分配模塊后直接流向發動機本體；當機油溫度處于第一溫度和第二溫度之間時，裝配機油冷卻模塊中的節溫器閥門部分打開，部分機油通過機油外循環裝置進行冷卻；當機油溫度達到或超過第二溫度時，節溫器全開，全部機油通過機油外循環裝置進行冷卻。
文檔編號G01M15/04GK103115776SQ201310045399
公開日2013年5月22日 申請日期2013年2月5日 優先權日2013年2月5日
發明者梁麗, 于建民, 劉勝利, 沈源, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
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