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一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置制造方法
【專利摘要】一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，涉及液壓翻板汽車衡【技術(shù)領(lǐng)域】，用于解決現(xiàn)有翻板汽車衡過(guò)渡板與擋輪器連接處的銷軸易斷裂的問(wèn)題。本發(fā)明提供的翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，采用過(guò)渡板連接處可浮動(dòng)的方式，釋放載重汽車經(jīng)過(guò)時(shí)過(guò)渡板上的應(yīng)力，避免了過(guò)渡板連接處經(jīng)常開(kāi)裂的現(xiàn)象；通過(guò)增加分離彈簧的方式減少過(guò)渡板的變形及連接處的應(yīng)力集中，確保稱重時(shí)過(guò)渡板與基礎(chǔ)脫離，保證了稱量時(shí)的精度。本發(fā)明能夠方便地實(shí)現(xiàn)載重汽車的平穩(wěn)上衡和稱重時(shí)過(guò)渡板與基礎(chǔ)脫離的功能，提高工作效率。
【專利說(shuō)明】一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓翻板汽車衡【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種液壓翻板汽車衡的過(guò)渡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]翻板汽車衡集稱重和卸料功能于一體，可方便對(duì)載重汽車上裝載的散裝物料進(jìn)行稱量。翻板汽車衡的翻板平臺(tái)與基礎(chǔ)之間具有一定的間隙，載重汽車直接經(jīng)此間隙運(yùn)動(dòng)到翻板平臺(tái)上會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)，而且對(duì)輪胎有一定的影響。因此，在基礎(chǔ)與翻板平臺(tái)之間設(shè)置一塊過(guò)渡板，以使得載重汽車平穩(wěn)經(jīng)過(guò)該間隙。目前，液壓翻板汽車衡的過(guò)渡板與擋輪器采用銷軸連接的方式，在載重汽車的多次碾壓下，銷軸連接處因疲勞而經(jīng)常開(kāi)裂。正常稱重時(shí)過(guò)渡板與基礎(chǔ)留有一定間隙，載重汽車位于汽車衡上時(shí)，過(guò)渡板被載重汽車車輪碾壓變形后與基礎(chǔ)接觸，過(guò)渡板變形大，易引起銷軸連接處開(kāi)裂。長(zhǎng)時(shí)間使用后過(guò)渡板變形與基礎(chǔ)接觸，影響稱重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，用于解決現(xiàn)有翻板汽車衡過(guò)渡板與擋輪器連接處的銷軸易斷裂的問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，包括擋輪器、擋輪器升降液壓缸、過(guò)渡板和銷軸，所述擋輪器的安裝端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與翻板平臺(tái)的上部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述擋輪器的中部與翻板平臺(tái)之間設(shè)有一擋輪器升降液壓缸；在所述擋輪器安裝端的上部通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接一過(guò)渡板，所述過(guò)渡板的自由端位于基礎(chǔ)的上方，其特征是，還包括調(diào)節(jié)桿、固定桿、分離彈簧和浮動(dòng)彈簧，
[0005]所述翻板平臺(tái)靠近基礎(chǔ)的一端為方形的空腔結(jié)構(gòu)，在所述空腔結(jié)構(gòu)中固定安裝一水平放置的橫板，在所述橫板上固定安裝兩個(gè)豎向放置的調(diào)節(jié)桿，在圓柱形的每一所述調(diào)節(jié)桿的上部固定安裝一第一擋板，在每一所述第一擋板上固定安裝一豎向放置的分離彈簧，每一所述分離彈簧的自由端與過(guò)渡板的底部固定連接；
[0006]自所述過(guò)渡板安裝端的底部豎直向下延伸兩前后布置的固定桿，在每一所述固定桿的下部固定安裝一第二擋板，在所述第二擋板上固定安裝一空套在固定桿上的浮動(dòng)彈簧，所述浮動(dòng)彈簧的自由端與擋輪器的上壁接觸配合，并在所述擋輪器上設(shè)有避讓固定桿的通孔。
[0007]進(jìn)一步地，在所述調(diào)節(jié)桿的下部設(shè)有外螺紋，在所述橫板上設(shè)有若干螺紋孔，每一所述調(diào)節(jié)桿與相對(duì)應(yīng)的螺紋孔螺紋連接，并在所述橫板兩端的調(diào)節(jié)桿上分別螺紋連接一螺母。
[0008]進(jìn)一步地，所述過(guò)渡板包括成鈍角夾角設(shè)置的第一部分和第二部分，所述第一部分與擋輪器的安裝端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二部分位于基礎(chǔ)的上方，所述基礎(chǔ)的上表面為與第二部分的傾斜方向相一致的傾斜平面。[0009]進(jìn)一步地，所述擋輪器的自由端為與載重汽車車輪相適應(yīng)的弧形。
[0010]進(jìn)一步地，所述擋輪器的自由端為U形。
[0011]進(jìn)一步地，所述空腔結(jié)構(gòu)為通過(guò)若干鋼板焊接固定而成的方形。
[0012]進(jìn)一步地，所述過(guò)渡板通過(guò)一鋼板折彎一個(gè)鈍角得到或通過(guò)兩鋼板焊接固定而成。
[0013]進(jìn)一步地，在所述浮動(dòng)彈簧的自由端固定安裝一第三擋板，所述第三擋板為圓環(huán)形的金屬件，且所述第三擋板空套在固定桿的上部。
[0014]進(jìn)一步地，在所述過(guò)渡板與擋輪器之間的固定桿上設(shè)有減震板。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明提供的翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，采用過(guò)渡板連接處可浮動(dòng)的方式，釋放載重汽車經(jīng)過(guò)時(shí)過(guò)渡板上的應(yīng)力，避免了過(guò)渡板連接處經(jīng)常開(kāi)裂的現(xiàn)象；通過(guò)增加分離彈簧的方式減少過(guò)渡板的變形及連接處的應(yīng)力集中，確保稱重時(shí)過(guò)渡板與基礎(chǔ)脫離，保證了稱量時(shí)的精度。本發(fā)明能夠方便地實(shí)現(xiàn)載重汽車的平穩(wěn)上衡和稱重時(shí)過(guò)渡板與基礎(chǔ)脫離的功能，提高工作效率。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明的正視圖；
[0017]圖2為擋輪器升起時(shí)的主視圖；
[0018]圖3為本發(fā)明的俯視圖；
[0019]圖中:1擋輪器，2擋輪器升降液壓缸，3減震板，4浮動(dòng)彈簧，5固定桿，6離彈簧，7調(diào)節(jié)桿，8過(guò)渡板，9翻板平臺(tái)，10第一擋板，11第二擋板，12第三擋板，13基礎(chǔ)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1至圖3所示，本發(fā)明主要包括擋輪器1、擋輪器升降液壓缸2、減震板3、浮動(dòng)彈簧4、固定桿5、分離彈簧6、調(diào)節(jié)桿7和過(guò)渡板8，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述。
[0021]翻板汽車衡主要包括翻板平臺(tái)9、擋輪器1、擋輪器升降液壓缸2、稱重傳感器和主液壓缸，其中，翻板平臺(tái)的右端為安裝端，翻板平臺(tái)的安裝端與固定座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，翻板平臺(tái)與基礎(chǔ)13之間具有一定的間隙；在基礎(chǔ)13與翻板平臺(tái)之間設(shè)有兩相對(duì)設(shè)置的主液壓缸，主液壓缸的缸筒與基礎(chǔ)鉸接安裝，主液壓缸的活塞桿自由端與翻板平臺(tái)鉸接安裝。當(dāng)主液壓缸活塞桿伸出時(shí)，翻板平臺(tái)的自由端便繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心向上擺動(dòng)。在翻板平臺(tái)上部的右端通過(guò)轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)軸座安裝有一擋輪器1，擋輪器的安裝端固定在轉(zhuǎn)軸上，擋輪器與載重汽車車輪接觸的一端為弧形或U形，以增大擋輪器與車輪之間的接觸面積。在翻板平臺(tái)與擋輪器之間設(shè)有一擋輪器升降液壓缸2，擋輪器升降液壓缸的缸筒與翻板平臺(tái)鉸接連接，擋輪器升降液壓缸的活塞桿與擋輪器的中部鉸接連接。當(dāng)擋輪器升降液壓缸的活塞桿伸出時(shí)，擋輪器的自由端便繞鉸接點(diǎn)向上擺動(dòng)。位于載重汽車駛?cè)敕较虻幕A(chǔ)設(shè)計(jì)成斜面，在翻板平臺(tái)的上方設(shè)有一過(guò)渡板8，過(guò)渡板包括成鈍角夾角設(shè)置的第一部分和第二部分,過(guò)渡板可由一鋼板折彎得到，也可通過(guò)兩鋼板焊接而成。過(guò)渡板第一部分的左端通過(guò)銷軸與擋輪器轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在過(guò)渡板第一部分底部的中間位置設(shè)有兩豎向放置的分離彈簧6，每一分離彈簧的自由端與過(guò)渡板的底部接觸配合，每一分離彈簧的安裝端套置在一豎向放置的調(diào)節(jié)桿7的上部；在每一調(diào)節(jié)桿的上部固定一第一擋板10，每一分離彈簧的安裝端與相對(duì)應(yīng)的第一擋板固定連接。調(diào)節(jié)桿為一圓柱桿，在調(diào)節(jié)桿的下部設(shè)有外螺紋，調(diào)節(jié)桿的下部與翻板平臺(tái)安裝端上的一橫板螺紋連接，翻板平臺(tái)的安裝端為方形的空腔結(jié)構(gòu)，該橫板水平放置并固定在翻板平臺(tái)的安裝端。在調(diào)節(jié)桿與橫板連接部位的上下兩側(cè)分別設(shè)有一螺母，螺母與調(diào)節(jié)桿螺紋連接。在過(guò)渡板第一部分的左端設(shè)有兩豎向放置的固定桿5，固定桿穿過(guò)擋輪器并豎直向下延伸。固定桿為一圓柱桿，每一固定桿的安裝端固定在過(guò)渡板的底部，在每一固定桿的自由端通過(guò)螺紋連接有螺母，在螺母上固定有一第二擋板11，在第二擋板上設(shè)有避讓固定桿的圓孔。在第二擋板上固定一浮動(dòng)彈簧4，該浮動(dòng)彈簧空套在固定桿上，在浮動(dòng)彈簧的自由端固定一第三擋板12，第三擋板為圓環(huán)形的金屬件，第三擋板空套在固定桿上。在過(guò)渡板與擋輪器之間的兩固定桿上分別設(shè)有減震板3，以起到緩沖吸震的作用。過(guò)渡板的第二部分與基礎(chǔ)13的上表面平行設(shè)置，且過(guò)渡板的第二部分位于基礎(chǔ)的上方。
[0022]如圖1所示，在進(jìn)行稱重作業(yè)前，過(guò)渡裝置處于初始狀態(tài)，在分離彈簧6的彈力作用下，過(guò)渡板8與基礎(chǔ)分離，方便將液壓翻板汽車衡置零。載重汽車按指令移動(dòng)到翻板平臺(tái)9上，載重汽車的車輪首先壓在過(guò)渡板8的第二部分上，過(guò)渡板8向下移動(dòng)與基礎(chǔ)接觸，分離彈簧6被壓下，過(guò)渡板8第二部分的固定桿5向上浮動(dòng)翹起，避免了過(guò)渡板8與擋輪器I的連接處別勁導(dǎo)致銷軸斷裂或銷軸與過(guò)渡板8焊接處開(kāi)裂，同時(shí)避免了過(guò)渡板8變形過(guò)大而不能恢復(fù)。隨著載重汽車?yán)^續(xù)往前開(kāi)，過(guò)渡板8和翻板平臺(tái)9緊貼在一起而使得過(guò)渡板的變形很小，過(guò)渡板8與擋輪器的連接處落下，減震板3的設(shè)置避免了過(guò)渡板8落下時(shí)產(chǎn)生噪聲。隨后車輪離開(kāi)過(guò)渡板8，在彈力作用下分離彈簧6將過(guò)渡板8頂起，使得過(guò)渡板與基礎(chǔ)分離，以方便進(jìn)行首次稱重。然后在擋輪器升降液壓缸的作用下，擋輪器I的自由端升起并擋住汽車后輪。然后在主液壓缸的作用下翻板平臺(tái)自由端上升，將載重汽車頂起以完成卸料作業(yè)。卸料完成后，翻板平臺(tái)在主液壓缸的作用下落下。翻板平臺(tái)9上升、下降過(guò)程中，浮動(dòng)彈簧4限制過(guò)渡板8上的固定桿5在一個(gè)小的范圍內(nèi)活動(dòng)，釋放應(yīng)力，同時(shí)又固定了過(guò)渡板8。翻板平臺(tái)9及擋輪器I落下后，靠分離彈簧6的彈力將過(guò)渡板8與基礎(chǔ)分離，以便進(jìn)行第二次稱重。分離彈簧6的彈力可調(diào)，通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)桿7在橫板中的上下位置便可實(shí)現(xiàn)對(duì)分離彈簧彈力的調(diào)節(jié)。過(guò)渡板8底部的兩個(gè)固定桿5靠近翻板平臺(tái)9的縱向中心線，以避免載重汽車車輪直接碾壓在固定桿5的正上方造成的應(yīng)力集中損壞。
【權(quán)利要求】
1.一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，包括擋輪器、擋輪器升降液壓缸、過(guò)渡板和銷軸，所述擋輪器的安裝端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與翻板平臺(tái)的上部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述擋輪器的中部與翻板平臺(tái)之間設(shè)有一擋輪器升降液壓缸；在所述擋輪器安裝端的上部通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接一過(guò)渡板，所述過(guò)渡板的自由端位于基礎(chǔ)的上方，其特征是，還包括調(diào)節(jié)桿、固定桿、分離彈簧和浮動(dòng)彈簧， 所述翻板平臺(tái)靠近基礎(chǔ)的一端為方形的空腔結(jié)構(gòu)，在所述空腔結(jié)構(gòu)中固定安裝一水平放置的橫板，在所述橫板上固定安裝兩個(gè)豎向放置的調(diào)節(jié)桿，在圓柱形的每一所述調(diào)節(jié)桿的上部固定安裝一第一擋板，在每一所述第一擋板上固定安裝一豎向放置的分離彈簧，每一所述分離彈簧的自由端與過(guò)渡板的底部接觸配合； 自所述過(guò)渡板安裝端的底部豎直向下延伸兩前后布置的固定桿，在每一所述固定桿的下部固定安裝一第二擋板，在所述第二擋板上固定安裝一空套在固定桿上的浮動(dòng)彈簧，所述浮動(dòng)彈簧的自由端與擋輪器的上壁接觸配合，并在所述擋輪器上設(shè)有避讓固定桿的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，其特征是，在所述調(diào)節(jié)桿的下部設(shè)有外螺紋，在所述橫板上設(shè)有兩個(gè)螺紋孔，每一所述調(diào)節(jié)桿與相對(duì)應(yīng)的螺紋孔螺紋連接，并在所述橫板兩端的調(diào)節(jié)桿上分別螺紋連接一螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，其特征是，所述過(guò)渡板包括成鈍角夾角設(shè)置的第一部分和第二部分，所述第一部分與擋輪器的安裝端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二部分位于基礎(chǔ)的上方，所述基礎(chǔ)的上表面為與第二部分的傾斜方向相一致的傾斜平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，其特征是，所述擋輪器的自由端為與載重汽車車輪相適應(yīng)的弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，其特征是，所述擋輪器的自由端為U形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，其特征是，所述空腔結(jié)構(gòu)為通過(guò)若干鋼板焊接固定而成的方形。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，其特征是，所述過(guò)渡板通過(guò)一鋼板折彎一個(gè)鈍角得到或通過(guò)兩鋼板焊接固定而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，其特征是，在所述浮動(dòng)彈簧的自由端固定安裝一第三擋板，所述第三擋板為圓環(huán)形的金屬件，且所述第三擋板空套在固定桿的上部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板汽車衡的過(guò)渡裝置，其特征是，在所述過(guò)渡板與擋輪器之間的固定桿上設(shè)有減震板。
【文檔編號(hào)】G01G21/00GK103900672SQ201410173840
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】李嘉, 張加營(yíng) 申請(qǐng)人:濟(jì)南金鐘電子衡器股份有限公司