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不平衡量測(cè)量的制造方法
【專利摘要】用于測(cè)定車輛輪胎不平衡量的不平衡量測(cè)量機(jī)包括在驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)的空心軸體，相對(duì)于固定的空心軸旋轉(zhuǎn)。空心軸體內(nèi)部居中設(shè)有為車輛輪胎充氣的管狀送氣裝置，隨軸體旋轉(zhuǎn)，軸體驅(qū)動(dòng)車輛輪胎旋轉(zhuǎn)測(cè)定不平衡量。在送氣裝置遠(yuǎn)離車輛輪胎的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置，其上連接并固定有空氣軟管。在空心軸和測(cè)量機(jī)機(jī)身之間設(shè)有力傳感器，測(cè)量測(cè)量機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生于空心軸和機(jī)身之間的力。這種測(cè)量機(jī)中通往轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置的空氣軟管除固定在轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置上，距轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置一定距離固定在空心軸上。替代是不使用轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置，在軸體靜止?fàn)顟B(tài)下通過(guò)空氣軟管和不旋轉(zhuǎn)送氣裝置為車輛輪胎充氣。空氣軟管與送氣裝置分離，被輸送空氣停留在車輛輪胎內(nèi)。
【專利說(shuō)明】不平衡量測(cè)量機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的不平衡量測(cè)量機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車工業(yè)中，汽車制造商對(duì)所用車輛輪胎的質(zhì)量要求比較嚴(yán)格，車輛輪胎不可避免地具有不平衡量，而只有不平衡量不超過(guò)預(yù)定較低值的車輛輪胎才是合格的。
[0003]因此，車輛輪胎的制造商必須對(duì)生產(chǎn)出來(lái)的車輛輪胎有否遵守這一預(yù)定較低值進(jìn)行檢驗(yàn)。不平衡量過(guò)大的車輛輪胎不能供應(yīng)給汽車制造商。
[0004]已知的用于測(cè)量不平衡量的不平衡量測(cè)量機(jī)，其是按主軸樣式進(jìn)行構(gòu)造，包括旋轉(zhuǎn)部分和不旋轉(zhuǎn)部分。主軸的旋轉(zhuǎn)部分由一空心軸體(hohle Welle)構(gòu)成,該空心軸體可在驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，不旋轉(zhuǎn)部分則由一空心軸(hohle Achse)構(gòu)成。空心軸體相對(duì)于該空心軸旋轉(zhuǎn)。
[0005]需要測(cè)量車輛輪胎的不平衡量時(shí)，將其固定在尚未旋轉(zhuǎn)的軸體上，而后再充氣。為達(dá)此目的，空心軸和空心軸體中央設(shè)有管狀送氣裝置，該管狀送氣裝置連接軸體并在測(cè)量不平衡量期間隨軸體一起旋轉(zhuǎn)。
[0006]在送氣裝置遠(yuǎn)離車輛輪胎的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置，其上連接有用于輸送車輛輪胎充氣所需空氣的空氣軟管。當(dāng)軸體和車輛輪胎已經(jīng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以通過(guò)該轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置來(lái)為車輛輪胎充氣。這樣能使整個(gè)測(cè)量過(guò)程保持較短用時(shí)。在測(cè)量不平衡量期間也能維持車輛輪胎的送氣，從而得以控制車輛輪胎內(nèi)部氣壓并使其保持恒定。因此在許多情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置上除空氣軟管外還連接有電線，這些電線形成用于調(diào)節(jié)車輛輪胎內(nèi)部氣壓的電路，以便在測(cè)量不平衡量期間保持恒定氣壓。
[0007]在空心軸和不平衡量測(cè)量機(jī)的機(jī)身之間設(shè)有被構(gòu)造成傳感器的力傳感器，其作用是測(cè)量不平衡量測(cè)量機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)在空心軸和機(jī)身之間的力。這部分力是用來(lái)判斷不平衡量的依據(jù)。
[0008]眾所周知，車輛輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生不平衡量的原因是車輛輪胎的質(zhì)量分布不均，亦即，車輛輪胎的質(zhì)量不是旋轉(zhuǎn)對(duì)稱分布。其結(jié)果是，旋轉(zhuǎn)軸與車輛輪胎穩(wěn)定的慣性主軸不一致，并且旋轉(zhuǎn)軸重心傾斜。
[0009]車輛輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，不平衡量在旋轉(zhuǎn)軸上引發(fā)彎矩，致使旋轉(zhuǎn)軸兩端形成偏移180°的圓形振動(dòng)。其中，車輛輪胎的重心靜止，旋轉(zhuǎn)軸則因振動(dòng)而搖晃。其間產(chǎn)生的力是用來(lái)判斷不平衡量的依據(jù)，這部分力作用于力傳感器并由力傳感器加以測(cè)量。
[0010]為了盡可能精確地測(cè)量不平衡量，力傳感器應(yīng)當(dāng)僅檢測(cè)只由車輛輪胎的不平衡量引發(fā)的力。但實(shí)踐結(jié)果表明，一般情況下無(wú)法確保實(shí)現(xiàn)這一理想情況。其原因在于，受轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置本身、連接在轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置上的空氣軟管以及酌情連接在轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置上的附加電線影響，除不平衡量引發(fā)的力外還有額外的力被導(dǎo)入力傳感器，這部分額外的力會(huì)影響不平衡量的測(cè)量并使其失真。
[0011]由于這部分額外的力，已知的不平衡量測(cè)量機(jī)會(huì)出現(xiàn)以下狀況。根據(jù)車輛輪胎固定在軸體上時(shí)相對(duì)于軸體參考點(diǎn)所具有的不同角度，會(huì)產(chǎn)生不同的測(cè)量值。如果將在不同角度下所獲得的這些測(cè)量值用直角坐標(biāo)系分布360°地加以表示，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些測(cè)量值形成了一個(gè)圓。但這個(gè)圓的圓心并不是坐標(biāo)系的理想原點(diǎn)。而是，測(cè)得的測(cè)量值所形成的圓的圓心偏離于坐標(biāo)系的理想原點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置不連接在送氣裝置上，并且送氣裝置能夠不受任何外力影響地隨軸體一同自由旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)形成坐標(biāo)系的理想原點(diǎn)。不同類型的輪胎具有不同的偏差值或原點(diǎn)偏移值。
[0012]偏離原點(diǎn)的原因在于，測(cè)量不平衡量時(shí)并非僅只測(cè)量車輛輪胎本身的不平衡量，而是測(cè)量值會(huì)受到來(lái)自于不平衡量測(cè)量機(jī)本身而非車輛輪胎的附加外力的影響。產(chǎn)生這部分外力的原因主要在于，轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置自身具有不平衡量并且與空氣軟管以及酌情設(shè)置的電線固定連接，致使送氣裝置無(wú)法不受外力影響地自由旋轉(zhuǎn)。確切而言，轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置存在同軸度問(wèn)題。
[0013]為了應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置的同軸度問(wèn)題，或者說(shuō)為了將附加外力的影響考慮在內(nèi)，已知的不平衡量測(cè)量機(jī)為每種車輛輪胎類型測(cè)定并記錄原點(diǎn)偏差或原點(diǎn)偏移。這實(shí)施起來(lái)很麻煩，大約需要30分鐘。
[0014]此外，上述方案存在必須為每種新的車輛輪胎類型單獨(dú)測(cè)定原點(diǎn)偏移這一缺點(diǎn)。另外當(dāng)不平衡量測(cè)量機(jī)上發(fā)生某些變化時(shí)，需要立即重新測(cè)定所有的校正值(原點(diǎn)偏移)。另一不足之處是，耗時(shí)的校正值測(cè)定大幅限制了不平衡量測(cè)量機(jī)在不平衡量測(cè)量方面的可用性。
[0015]測(cè)定并獲知某種車輛輪胎類型的原點(diǎn)偏移后，可以使用已知的不平衡量測(cè)量機(jī)測(cè)量不平衡量。再度從其間所得到的測(cè)量值中減去被分配給相關(guān)車輛輪胎類型的校正值(原點(diǎn)偏移)，經(jīng)相應(yīng)校正的測(cè)量值大體對(duì)應(yīng)車輛輪胎的實(shí)際性能且能描述不平衡量。由此可見，已知的不平衡量測(cè)量機(jī)用這種處理方式測(cè)定不平衡量，操作復(fù)雜且成本高昂。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的目的是提供一種用于測(cè)定車輛輪胎的不平衡量的不平衡量測(cè)量機(jī)，這種不平衡量測(cè)量機(jī)不必采取上述繁復(fù)的校正措施(測(cè)定原點(diǎn)偏移，再校正測(cè)量值)且能不受限制地應(yīng)用于不平衡量的測(cè)定。
[0017]就權(quán)利要求1前序部分所述的不平衡量測(cè)量機(jī)而言，權(quán)利要求1的特征部分的特征是本發(fā)明用以達(dá)成上述目的的解決方案。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，通往轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置的空氣軟管以及酌情設(shè)置的通往轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置的電線除固定在該轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置上外，還在距該轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置一定距離處固定在空心軸體上。
[0019]本發(fā)明基于以下考慮:在被導(dǎo)入力傳感器的外力中，僅振動(dòng)的一次諧波是問(wèn)題所在，因?yàn)闇y(cè)量不平衡量時(shí)也僅評(píng)價(jià)不平衡量所引發(fā)的振動(dòng)的力的一次諧波。就這方面來(lái)說(shuō)，車輛輪胎的不平衡量和來(lái)自于轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置的傳力無(wú)法加以區(qū)分。
[0020]本發(fā)明的核心構(gòu)思是消除轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置所引發(fā)的傳力的一次諧波分量。通過(guò)將空氣軟管(以及酌情設(shè)置的電線)固定或支承在空心軸上，可以實(shí)際取得將來(lái)自轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置的力“短路”的效果。如此一來(lái)，轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置的同軸度問(wèn)題所引發(fā)的力不再流經(jīng)力傳感器，因而也不會(huì)明顯體現(xiàn)在測(cè)定的不平衡量測(cè)量值中，這樣就能無(wú)誤測(cè)定不平衡量。
[0021]已知的不平衡量測(cè)量機(jī)是通過(guò)從測(cè)得的測(cè)量值中減去原點(diǎn)偏移來(lái)測(cè)定不平衡量，本發(fā)明則是消除干擾性外力，使其不包含于測(cè)定的測(cè)量值中。這樣就不必對(duì)測(cè)定的測(cè)量值進(jìn)行校正。
[0022]本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是上述構(gòu)思適用于所有不同類型的輪胎。此外，本發(fā)明不必測(cè)定校正值(原點(diǎn)偏移)，從而使得不平衡量測(cè)量機(jī)的使用不受限制。通過(guò)采取本發(fā)明所提出的簡(jiǎn)易措施，可以實(shí)現(xiàn)將空氣軟管和電線支承在主軸裝有力傳感器的不旋轉(zhuǎn)部分上。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的有益技術(shù)方案，所述空心軸在所述空心軸體內(nèi)部延伸，所述空心軸體在所述空心軸外部圍繞所述空心軸旋轉(zhuǎn)。
[0024]與軸體在空心軸內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的已知不平衡量測(cè)量機(jī)相比，本發(fā)明的不平衡量測(cè)量機(jī)易于制造且造價(jià)低廉。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的另一有益改進(jìn)方案，所述空心軸在其下端具有一板件，所述力傳感器在所述板件的底面安裝于所述板件和機(jī)身之間，并且所述空氣軟管和所述酌情設(shè)置的電線借助保持元件固定在所述板件的一外側(cè)。
[0026]這項(xiàng)措施有助于實(shí)現(xiàn)力傳感器的最佳設(shè)置且便于將空氣軟管和酌情設(shè)置的電線固定在軸的不旋轉(zhuǎn)部分上。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的另一合理技術(shù)方案，所述板件呈矩形，并且在所述板件的角點(diǎn)上設(shè)有四個(gè)相對(duì)于所述空心軸對(duì)稱分布的力傳感器。
[0028]就權(quán)利要求6前序部分所述的不平衡量測(cè)量機(jī)而言，權(quán)利要求6的特征部分的特征是本發(fā)明用以達(dá)成上述目的的解決方案。
[0029]這一解決方案的構(gòu)思是:放棄使用轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置，以此來(lái)從一開始就防止產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置的同軸度問(wèn)題所引發(fā)的外力，進(jìn)而避免不平衡量測(cè)量值受到影響而失真。在測(cè)量不平衡量以及使軸體和車輛輪胎旋轉(zhuǎn)之前為車輛輪胎充氣。送氣裝置和軸體可以在接下來(lái)的測(cè)量過(guò)程中不受外力影響地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其中確保此前所輸送的空氣停留在車輛輪胎內(nèi)。因此，在此情況下所測(cè)定的測(cè)量值僅與不平衡量所引發(fā)的力相關(guān)且能精準(zhǔn)描述不平衡量。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的有益改進(jìn)方案，所述送氣裝置中設(shè)有止回閥，借此防止從轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置上移除空氣軟管后空氣逸出車輛輪胎。
[0031]這項(xiàng)措施可以確保即使已經(jīng)從轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置上移除空氣軟管，測(cè)量不平衡量期間空氣仍停留在車輛輪胎內(nèi)。
[0032]下面參照附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明，該圖以部分橫截面示意圖示出本發(fā)明的實(shí)施例。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1示出了不平衡量測(cè)量機(jī)的實(shí)例。

【具體實(shí)施方式】
[0034]不平衡量測(cè)量機(jī)10包括空心軸14，其中設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的空心軸體12，該空心軸體可在一未圖示驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在空心軸體12的上端，需要被測(cè)量不平衡量的輪胎18借助兩塊輪輞板20和22以已知方式夾緊在軸體12上。
[0035]設(shè)有用于為車輛輪胎18充氣的中央送氣裝置16，該送氣裝置固定連接軸體12并隨該軸體一起旋轉(zhuǎn)。送氣裝置16的下端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置24，空氣軟管26的一端連接在該轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置上，另一端連接一未圖示的壓縮空氣發(fā)生器。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置24也可以在軸體12和送氣裝置16 —同旋轉(zhuǎn)時(shí)維持空氣輸送并保持車輛輪胎18內(nèi)的恒定氣壓。
[0036]空心軸14在其下端通入一矩形板件28，該板件是空心軸14的組成部分。板件28下方設(shè)有不平衡量測(cè)量機(jī)10的機(jī)身30,在板件28和機(jī)身30平行于該板件延伸的表面之間，在板件28的角點(diǎn)上設(shè)有四個(gè)力傳感器32。這些力傳感器32以已知方式測(cè)量軸體12和車輛輪胎18旋轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)于板件28和機(jī)身30之間的力。
[0037]輪輞板20、22是使用前經(jīng)過(guò)精確平衡處理的精密部件，因而具有最小允許自有不平衡量，或者在理想情況下根本不具有不平衡量。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)闉榱吮M可能無(wú)誤地測(cè)量車輛輪胎18的不平衡量，力傳感器32應(yīng)當(dāng)盡量只測(cè)量車輛輪胎18的不平衡量本身所產(chǎn)生的力。而輪輞板20、22的不平衡量所引發(fā)的額外的力，會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果失真。
[0038]根據(jù)本發(fā)明，通往轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置24的空氣軟管26不僅固定在轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置24上，進(jìn)一步還在距轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置24 —定距離處固定在板件28上。為此，空心板件28的一側(cè)設(shè)有保持元件34，空氣軟管可以借助該保持元件支承在板件28上。這項(xiàng)措施可以消除轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置24在軸體12和車輛輪胎18旋轉(zhuǎn)時(shí)導(dǎo)入力傳感器的力的一次諧波分量。如此一來(lái)，轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置24的同軸度問(wèn)題所引發(fā)的力不會(huì)流經(jīng)力傳感器，因而也不會(huì)明顯體現(xiàn)在測(cè)定的不平衡量測(cè)量值中，這樣就能不受外力影響地?zé)o誤測(cè)定不平衡量。
[0039]根據(jù)本發(fā)明所提出的另一未圖示解決方案，通過(guò)下述方式也能不受外力影響地?zé)o誤測(cè)量不平衡量:放棄使用轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置24，在軸體12和車輛輪胎18靜止不旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下通過(guò)送氣裝置16為車輛輪胎18充氣，車輛輪胎18充完氣后將空氣軟管26與送氣裝置16分離，但被輸送給車輛輪胎18的空氣停留在車輛輪胎18內(nèi)。而后驅(qū)動(dòng)軸體12旋轉(zhuǎn)，借此也驅(qū)使送氣裝置16和車輛輪胎18旋轉(zhuǎn)。
[0040]由于未設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置24，如果在軸體12開始旋轉(zhuǎn)之前將空氣軟管26與送氣裝置16分離，從而完全停止為車輛輪胎18送氣，軸體12就可以不受外力影響地與送氣裝置16 —起旋轉(zhuǎn)。在此情況下，力傳感器32所測(cè)量的力僅源自車輛輪胎18的不平衡量。
[0041]為了避免從送氣裝置16上移除空氣軟管26后空氣逸出車輛輪胎18，在送氣裝置16內(nèi)部設(shè)置一此處未圖不的止回閥。
[0042]附圖標(biāo)記表
[0043](說(shuō)明書的一部分)
[0044]10不平衡量測(cè)量機(jī)
[0045]12空心軸體
[0046]14 空心軸
[0047]16送氣裝置
[0048]18車輛輪胎
[0049]20輪輞板
[0050]22輪輞板
[0051]24轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置
[0052]26空氣軟管
[0053]28板件
[0054]30機(jī)身
[0055]32力傳感器
[0056]34保持元件。
【權(quán)利要求】
1.一種用于測(cè)定車輛輪胎(18)的不平衡量的不平衡量測(cè)量機(jī)(10)，包括一可在驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的空心軸體(12)和一用于為所述車輛輪胎(18)充氣的管狀送氣裝置(16)，所述空心軸體構(gòu)成一主軸的旋轉(zhuǎn)部分且相對(duì)于一空心軸(14)旋轉(zhuǎn)，所述空心軸構(gòu)成所述主軸的不旋轉(zhuǎn)部分，所述送氣裝置居中布置于所述主軸內(nèi)部并且連接所述軸體(12)且隨所述軸體(12) —起旋轉(zhuǎn)，其中由所述軸體(12)驅(qū)動(dòng)所述車輛輪胎(18)旋轉(zhuǎn)以測(cè)定不平衡量，在所述送氣裝置(16)遠(yuǎn)離所述車輛輪胎(18)的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置(24)，其上連接并固定有空氣軟管(26)以及酌情設(shè)置的電線，在所述空心軸(14)和所述不平衡量測(cè)量機(jī)(10)的機(jī)身(30)之間設(shè)有力傳感器(32)，其用于測(cè)量所述不平衡量測(cè)量機(jī)(10)工作時(shí)產(chǎn)生于所述空心軸(14)和所述機(jī)身(30)之間的力，其特征在于，所述通往所述轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置(24)的空氣軟管(26)以及所述酌情設(shè)置的通往所述轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置(24)的電線除固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置(24)上外，還在距所述轉(zhuǎn)動(dòng)式耦合裝置(24) —定距離處固定在所述空心軸(14)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不平衡量測(cè)量機(jī)，其特征在于，所述空心軸(14)在所述空心軸體(12)內(nèi)部延伸，所述空心軸體在所述空心軸(14)外部圍繞所述空心軸旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和/或2所述的不平衡量測(cè)量機(jī)，其特征在于，所述空心軸(14)在其下端具有一板件(28)，所述力傳感器(32)在所述板件的底面安裝于所述空心軸(14)和所述機(jī)身(30)之間，并且所述空氣軟管(26)和所述酌情設(shè)置的電線借助保持元件(34)固定在所述板件(28)側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的不平衡量測(cè)量機(jī)，其特征在于，所述板件(28)呈矩形，并且在所述板件(28)的角點(diǎn)上設(shè)有四個(gè)相對(duì)于所述空心軸(14)對(duì)稱分布的力傳感器(32)。
5.一種用于測(cè)定車輛輪胎(18)的不平衡量的不平衡量測(cè)量機(jī)，包括一可在驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的空心軸體(12)和一用于為所述車輛輪胎(18)充氣的管狀送氣裝置(16)，所述空心軸體構(gòu)成一主軸的旋轉(zhuǎn)部分且相對(duì)于一空心軸(14)旋轉(zhuǎn)，所述空心軸構(gòu)成所述主軸的不旋轉(zhuǎn)部分，所述送氣裝置居中布置于所述主軸內(nèi)部并且連接所述軸體(12)且隨所述軸體(12) —起旋轉(zhuǎn)，其中由所述軸體(12)驅(qū)動(dòng)所述車輛輪胎(18)旋轉(zhuǎn)以測(cè)定不平衡量，所述送氣裝置(16)可連接一空氣軟管(26)，在所述空心軸(14)和所述不平衡量測(cè)量機(jī)(10)的機(jī)身(30)之間設(shè)有力傳感器(32)，其用于測(cè)量所述不平衡量測(cè)量機(jī)(10)工作時(shí)產(chǎn)生于所述空心軸(14)和所述機(jī)身(30)之間的力，其特征在于，在所述軸體(12)和所述車輛輪胎(18)靜止不旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下通過(guò)所述空氣軟管(26)和所述不旋轉(zhuǎn)的送氣裝置(16)為所述車輛輪胎(18)充氣，所述車輛輪胎(18)充完氣后將所述空氣軟管(26)與所述送氣裝置(16)分離，但被輸送的空氣停留在所述車輛輪胎(18)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的不平衡量測(cè)量機(jī)，其特征在于，所述送氣裝置(16)中設(shè)有止回閥，借此防止從所述送氣裝置(16)上移除所述空氣軟管(26)后空氣逸出所述車輛輪胎(18)。
【文檔編號(hào)】G01M1/16GK104374522SQ201410354500
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】邁克爾·麥能, 馬克斯·賽希特 申請(qǐng)人:賽希特有限公司